Это трёхосный тягач с шестиосным прицепом или просто девятиосное шасси? На самом деле всё ещё интересней.
Речь идёт о Буркина-Фасо, чрезвычайно бедной стране в Западной Африке, не имеющей выхода к морю и с крайне нестабильной политической ситуацией (только в прошлом году произошло два государственных переворота!). Именно там было сделано приведённое выше фото, на котором также отчетливо видны номерные знаки Буркина. Что касается объяснения такой конфигурации, то его можно найти в заявлении Совета министров Буркина-Фасо от июля этого года. Они объявили борьбу с транспортными средствами после «анархических доработок», желая убрать их из дорожного движения и наказать владельцев.
По случаю этого министерского заявления СМИ Буркина-Фасо привели конкретные примеры. Речь шла о грузовиках, ввезённых в страну как двухосные, а затем - совершенно неофициально, без изменения документов и кустарными методами - переоборудованных в девятиосные шасси. Более того, в мастерских Буркина предполагается использование усиленных осей, до 10 тонн, поэтому многие перевозчики не боятся грузить своих "монстров" до полной массы в районе 80-90 тонн. Между тем, местные стандарты допускают максимальную полную массу 50 тонн для шестиосных составов.
DAF XF95 с фото выше идеально подходит под приведённое выше описание. Тут нет места излома, так что это действительно девятиосное соло, да ещё и высотой около 5-6 метров. Сопротивление качению на поворотах должно быть огромным, общие ходовые качества трудно себе представить, а маневрирование, похоже, возможно только на грунтовых площадках (хотя асфальтированных парковок в этой стране всё равно не так уж и много). Кстати, ДАФы вообще очень популярны в Буркина-Фасо и их импортируют как двух- или трехосные тягачи, в основном в виде подержанных агрегатов из Нидерландов.
➤ 
