С момента заказа грузовика до выезда его на дорогу прошло два года и три месяца. Это исключительно высокий результат даже для нынешних реалий. Однако на этот раз речь шла не о задержке производства, а о чрезвычайно сложном процессе кузовостроения, включающем перевод шасси на компоновку 14х4. Все это для того, чтобы превратить грузовик в огромный автокран.
Главную роль здесь играет турецкий кран MPG 450 грузоподъемностью 450 тонн. На практике, в зависимости от вылета стрелы, он позволяет поднимать грузы до 130 тонн. Это самые высокие параметры, которые можно найти во всей линейке MPG, а сам кран является одной из самых тяжелых конструкций, когда-либо устанавливавшихся на грузовые автомобили. Поэтому датская компания Vognmand Erling Andersen, желая разместить такое устройство на шасси Scania R770, должна была добавить к четырехосному шасси три управляемые оси, в том числе одну ведущую и две поддерживающие. Таким образом была создана упомянутая система 14х4, и грузовик благополучно достиг полной массы 75 тонн.
Вышеупомянутая модификация также была связана с рядом дополнительных задач. Стоя на 24 колесах и имея мощные гидравлические опоры, грузовик не оставлял места для навесного оборудования и баков на раме. За кабиной Highline появилась так называемая башня, в которую был перенесен этот тип оборудования. Конечно, это также привело к удлинению всего транспортного средства, но это имеет ограниченное значение в этой отрасли. Для 75-тонного транспортного средства всегда требуется разрешение на негабарит. Кабина также претерпела ряд визуальных доработок. Снаружи она была окрашена классически, а внутри — стеганая кожа, обширная подсветка и бежевый пластик.
➤ 
