З моменту замовлення вантажівки до виїзду її на дорогу минуло два роки та три місяці. Це винятково високий результат навіть для сучасних реалій. Однак цього разу йшлося не про затримку виробництва, а про надзвичайно складний процес кузовобудування, що включає переклад шасі на компонування 14х4. Все це для того, щоб перетворити вантажівку на величезний автокран.
Головну роль відіграє турецький кран MPG 450 вантажопідйомністю 450 тонн. На практиці, залежно від вильоту стріли, він дає змогу піднімати вантажі до 130 тонн. Це найвищі параметри, які можна знайти у всій лінійці MPG, а сам кран є однією з найважчих конструкцій, що колись встановлювалися на вантажні автомобілі. Тому данська компанія Vognmand Erling Andersen, бажаючи розмістити такий пристрій на шасі Scania R770, повинна була додати до чотиривісного шасі три керовані осі, у тому числі одну ведучу та дві підтримуючі. Таким чином була створена згадана система 14х4, і вантажівка благополучно досягла повної маси 75 тонн.
Вищезгадана модифікація також була пов'язана з низкою додаткових завдань. Стоячи на 24 колесах та маючи потужні гідравлічні опори, вантажівка не залишала місця для навісного обладнання та баків на рамі. За кабіною Highline з'явилася так звана вежа, до якої було перенесено цей тип обладнання. Звичайно, це також призвело до подовження всього транспортного засобу, але це має обмежене значення у цій галузі. Для 75-тонного транспортного засобу завжди потрібний дозвіл на негабарит. Кабіна також зазнала низки візуальних доробок. Зовні вона була пофарбована класично, а всередині - стьобана шкіра, широке підсвічування та бежевий пластик.
