В конце марта в Швейцарии и Германии стартовал проект, который можно назвать настоящей новинкой. Это внедрение электротягача на очень интенсивную, постоянную линию, которая потребует преодоления 320 000 километров в год.
Рассматриваемый маршрут соединяет Цюрих в Швейцарии с Бад-Херсфельдом в Германии, по пути также проходя через центр дистрибуции в немецком Растатте. В обе стороны общее расстояние составляет более 1100 километров, которое должно быть преодолено за одни сутки, в среднем 24 раза в месяц. Таким образом, мы получаем 320 000 километров в год, конечно же, с участием сменяющихся водителей. В случае с дизелем сделать что-то подобное не составит большой проблемы. Однако швейцарский перевозчик Transpartner Logistics поручил эту работу электрогрузовику, и это довольно сложная задача...
Компания Transpartner Logistics выбрала тягач с исключительно ёмкими аккумуляторами, не выпускаемый серийно. Это DesignWerk 900E, подготовленный в Швейцарии на базе Volvo FH, оснащённый аккумуляторами ёмкостью 870 кВтч и обеспечивающий запас хода более 560 километров. Стоит пояснить, что DesignWerk начиналась как самостоятельная мастерская, но недавно была поглощена концерном Volvo и быстро развивается. Упомянутые аккумуляторы настолько велики, что не поместились рядом с рамой и их пришлось разместить за кабиной. Это также означает, что модель 900E имеет привод 6×2 и является тяжёлой, поскольку одни только аккумуляторы весят 5,4 тонны. Однако на рассматриваемой линии это не станет препятствием, поскольку будут перевозиться грузы массой не более 12 тонн.
Как проехать 320 000 километров в год, когда запас хода на одном заряде меньше 600 километров? Для этого компания Transpartner Logistics разработала специальный план. Сначала первый водитель проезжает примерно 250 километров от Цюриха до Раштатта. Там он сбрасывает груз, на час подключает тягач к быстрой зарядке и одновременно меняется со вторым водителем. Затем второй водитель проезжает 300 километров в район Бад-Херсфельда. Там он оставляет полуприцеп под рампой, начинает процесс погрузки, а сам отправляется под зарядку на примерно 2 часа. После этой подзарядки снова цепляет полуприцеп и отправляется в сторону Цюриха, с остановкой по пути в Растатте. Там снова происходит смена водителей и часовая зарядка.
На протяжении всего этого процесса грузовик необходимо заряжать на общественных зарядных устройствах, которые также доступны для легковых автомобилей. Это создает риск задержки из-за возможной очереди. Кроме того, план разработан таким образом, чтобы использовать зарядные станции только в Германии, избегая использования в Швейцарии из-за значительной разницы в цене. Однако затраты здесь всё равно будут немалыми, ведь электричество на 100 километров обойдётся примерно в 66 евро, а дизель пройдёт это расстояние примерно за 35-40 евро. Единственным утешением станет освобождение от немецких дорожных сборов, а остальные дополнительные расходы просто придётся взять на себя заказчику транспортных услуг. Компания согласилась на достаточно высокую ставку, рассчитывая взамен на экологический имидж и возможность продемонстрировать более низкие выбросы CO2.
Если этот план увенчается успехом и ежегодный пробег DesignWerk действительно достигнет 320 000 километров, Transpartner Logistics не исключает введения электрогрузовиков на более требовательные маршруты, в том числе и на маршрут между Франкфуртом и Парижем. Наконец, требуется ещё одно уточнение, а именно вопрос о длине автопоезда. В Швейцарии с этим проблем нет, потому что в правилах специально для тягачей DesignWerk внесено исключение, позволяющее удлинять электрические автопоезда на 100 сантиметров. Однако не известно, как решается вопрос дополнительной длины в Германии. Возможно, в конечном итоге маршруты будут осуществляться с более коротким полуприцепом.
➤ 
