В прошлом месяце в Министерство инфраструктуры Польши поступил парламентский запрос о допуске к движению более длинных, 25-метровых автопоездов. Один из депутатов поинтересовался, почему грузовики этого типа не испытываются в Польше и каковы планы министерства на этот счет. Теперь мы знаем ответ Рафала Вебера, секретаря Министерства инфраструктуры.
Ответ начинается с объяснения, что действующие польские правила, допускающие длину 16,5 или 18,75 метра, полностью соответствуют стандартам ЕС. Тем не менее в Мининфраструктуре сразу признаются, что знают о преимуществах более длинных грузовиков. Это указывает на увеличение вместимости поддонов на 56 процентов и снижение расхода топлива (на тонно-километр) в среднем на 15 процентов. Поэтому Мининфраструктуры в настоящее время проводит анализы по этой теме и не исключает возможности использования 25-метровых комплектов. Однако есть два важных условия.
Во-первых, польское правительство ждет, пока сам Евросоюз разберется с правилами. В частности, речь идет о внесении более длинных автопоездов в регламенты ЕС, определении для них унифицированных технических условий, а также универсальном разрешении на пересечение границ внутри ЕС. Здесь следует подчеркнуть, что до сих пор подобные темы вообще не регулировались на уровне ЕС, отдельные страны разрабатывали свои регламенты, а пересечение границ часто оставалось «серой зоной». Когда Европейский Союз сделает такой регламент, который уже официально будет объявлен и должен состояться летом этого года, Министерство инфраструктуры должно предпринять дальнейшие действия в области возможного допуска 25-метровых грузовиков к польскому движению.
Вторым вопросом является оговорка о том, что более длинные автопоезда могут перемещаться по Польше лишь в очень ограниченном объеме. Министерство инфраструктуры указывает здесь на идею международных транспортных коридоров, которые были бы специально обозначены на уровне ЕС и позволили бы осуществлять междугороднее движение 25-метровых грузовиков. Другими словами, более крупные автомобили будут привязаны только к избранным основным маршрутам, как это имеет место в Германии. Предполагается, что причиной такого положения вещей является прочность инфраструктурных объектов, таких как мосты и виадуки. По подсчетам Мининфраструктуры, до 80 процентов объектов на федеральных дорогах могут использоваться грузовыми автомобилями с DMC более 40 тонн, а на областных и районных - только 10 процентов. Также оказывается, что только с 2018 года в Польше строятся дороги, особо устойчивые к более высоким тоннажам.
➤ 
