Минулого місяця до Міністерства інфраструктури Польщі надійшов парламентський запит щодо допуску до руху довших, 25-метрових автопоїздів. Один із депутатів поцікавився, чому вантажівки цього типу не випробовуються в Польщі і які плани міністерства з цього приводу. Тепер ми знаємо відповідь Рафала Вебера, секретаря Міністерства інфраструктури.
Відповідь починається з пояснення, що чинні польські правила, які допускають довжину 16,5 або 18,75 метра, повністю відповідають стандартам ЄС. Проте в Мінінфраструктурі одразу зізнаються, що знають про переваги довших вантажівок. Це вказує на збільшення місткості піддонів на 56 відсотків та зниження витрати палива (на тонно-кілометр) у середньому на 15 відсотків. Тому Мінінфраструктури наразі проводить аналізи з цієї теми та не виключає можливості використання 25-метрових комплектів. Однак є дві важливі умови.
По-перше, польський уряд чекає, доки сам Євросоюз розбереться з правилами. Зокрема, йдеться про внесення довших автопоїздів до регламентів ЄС, визначення для них уніфікованих технічних умов, а також універсальний дозвіл на перетин кордонів усередині ЄС. Тут слід наголосити, що досі подібні теми взагалі не регулювалися на рівні ЄС, окремі країни розробляли свої регламенти, а перетин кордонів часто залишався «сірою зоною». Коли Європейський Союз зробить такий регламент, який вже офіційно буде оголошено і має відбутися влітку цього року, Міністерство інфраструктури має вжити подальших дій у сфері можливого допуску 25-метрових вантажівок до польського руху.
Другим питанням є застереження про те, що довші автопоїзди можуть пересуватися Польщею лише в дуже обмеженому обсязі. Міністерство інфраструктури вказує тут на ідею міжнародних транспортних коридорів, які були б спеціально позначені на рівні ЄС та дозволили б здійснювати міжміський рух 25-метрових вантажівок. Іншими словами, більші автомобілі будуть прив'язані лише до обраних основних маршрутів, як це має місце у Німеччині. Передбачається, що причиною такого стану речей є міцність інфраструктурних об'єктів, таких як мости та віадуки. За підрахунками Мінінфраструктури, до 80 відсотків об'єктів на федеральних дорогах можуть використовуватися вантажними автомобілями з DMC понад 40 тонн, а на обласних та районних – лише 10 відсотків. Також виявляється, що лише з 2018 року у Польщі будуються дороги, особливо стійкі до вищих тоннажів.
