На фото выше представлено три поколения семейства перевозчиков с грузовиками, которые наилучшим образом представляют их: дедушка, основатель компании, перед Renault CBH, сын перед Kerax и внук рядом с самым современным K-Range.
Фотография пришла к нам из Кот-д'Ивуара, где компания Transports Marcos, базирующаяся в Абиджане, работает с 1977 года. Начав с четырех грузовиков, сегодня компания имеет автопарк более 400 транспортных средств, в числе которых тягачи 4x2 и 6x4, полуприцепы-платформы, цистерны, самосвалы и автовозы, а также множество самосвалов 4x2, 6x4 и 8x4. Большой автопарк компании, который состоит в основном из грузовиков Renault, работает в десятке стран Западной Африки.
Дальше на север, в Норвегии, были собраны четыре поколения грузовиков Volvo с капотом. Слева направо это NH 6x4 начала 2000-х (импортированный из Бразилии), NL 12 1991 года, N12 1981 года и N88 (или N86) начала 1970-х (или конца 1960-х).
Наконец, между этими двумя бельгийскими бетоносмесителями - DAF A 1600 4x2 1966 года выпуска, красиво восстановленным для компании De Rijcke Beton, и DAF CF 400 FAD 8x4 2016 года выпуска - разница в пятьдесят лет. Первый оснащен барабаном объемом 4 м3 (второй - 9 м3), а его 5,75-литровый двигатель развивает 110 л.с. Он связан с коробкой передач, в которой 5 скоростей удваиваются благодаря демультипликатору. Что касается усилителя рулевого управления, то тогда он предоставлялся только по желанию! Но с бетоносмесителем иногда лучше было обходиться без него. Стабильность этого типа грузовика, довольно короткого, с высоким центром тяжести и вращающимся барабаном, была особенно низкой, и при повороте небольшой рывок руля мог быстро привести к опрокидыванию.
Помимо различия в размере между двумя кабинами, у кабины A 1600 был неудобный доступ. Что касается интерьера, здесь была только металлическая отделка. Никакой теплоизоляции или звукоизоляции тут нет вообще! Это является поводом переосмыслить идею прогресса, которая сегодня слишком легко попадает под сомнение.
➤ 
