На фото вище представлено три покоління сімейства перевізників з вантажівками, які найкраще представляють їх: дідусь, засновник компанії, перед Renault CBH, син перед Kerax та онук поруч із найсучаснішим K-Range.
Фотографія прийшла до нас із Кот-д'Івуару, де компанія Transports Marcos, що базується в Абіджані, працює з 1977 року. Почавши з чотирьох вантажівок, сьогодні компанія має автопарк понад 400 транспортних засобів, серед яких тягачі 4x2 та 6x4, напівпричепи-платформи, цистерни, самоскиди та автовози, а також безліч самоскидів 4x2, 6x4 та 8x4. Великий автопарк компанії, який складається з вантажівок Renault, працює в десятці країн Західної Африки.
Далі на північ, у Норвегії, було зібрано чотири покоління вантажівок Volvo з капотом. Ліворуч праворуч це NH 6x4 початку 2000-х (імпортований з Бразилії), NL 12 1991 року, N12 1981 року та N88 (або N86) початку 1970-х (або кінця 1960-х).
Нарешті, між цими двома бельгійськими бетонозмішувачами – DAF A 1600 4x2 1966 року випуску, красиво відновленим для компанії De Rijcke Beton, та DAF CF 400 FAD 8x4 2016 року випуску – різниця у п'ятдесят років. Перший оснащений барабаном об'ємом 4 м3 (другий – 9 м3), а його 5,75-літровий двигун розвиває 110 к.с. Він пов'язаний із коробкою передач, у якій 5 швидкостей подвоюються завдяки демультиплікатору. Що стосується підсилювача кермового управління, то тоді він надавався лише за бажанням! Але з бетонозмішувачем іноді краще обходитися без нього. Стабільність цього типу вантажівки, досить короткою, з високим центром ваги і барабаном, що обертається, була особливо низькою, і при повороті невеликий ривок керма міг швидко призвести до перекидання.
Крім відмінності у розмірі між двома кабінами, кабіна A 1600 мала незручний доступ. Що стосується інтер'єру, тут було лише металеве оздоблення. Жодної теплоізоляції або звукоізоляції тут немає взагалі! Це є приводом переосмислити ідею прогресу, яка сьогодні надто легко підпадає під сумнів.
