Новый бренд грузовиков, который переделывает автомобили «Большой семерки» на электрические или водородные — в последнее время это популярная идея. Еще одним примером этого является немецкий Quantron, представляющий очень интересно модифицированный MAN.
Quantron QHM Aero — это MAN TGX текущего поколения, в котором удалены все компоненты системы привода внутреннего сгорания. Вместо этого под кабиной разместили два водородных элемента, на раму установили два водородных бака и очень маленькую батарею, а задний мост интегрирован с электродвигателем и двухступенчатой коробкой передач. На практике это создало систему, в которой элементы вырабатывают электроэнергию из водорода, электроэнергия идет на аккумулятор и электродвигатель, а мотор вместе с редуктором вращает колеса. Благодаря этому можно отказаться от длительных остановок под зарядкой, заменив их водородной заправкой, длящейся несколько минут.
В последнее время в отрасли много говорят о таком электро-водородном источнике питания. Однако есть две особенности, которые выделяют Quantron QHM Aero среди потенциальных конкурентов. Во-первых, инженеры компании позаботились и о внешности MAN, подготовив необычный набор спойлеров, удлиненный бампер и новые передние панели. Благодаря этому аэродинамическое сопротивление кабин должно было быть уменьшено до 20 процентов, что позволило снизить потребление энергии на 10 процентов. Так что если эти расчеты совпадают с реальностью, это пример того, как много еще можно выиграть за счёт аэродинамики.
Второе — это соотношение дальности к внешним габаритам, что здесь довольно удивительно. До сих пор можно было увидеть водородные тягачи двух типов — предлагающие минимальный запас хода и требующие установки больших водородных баков за кабиной. Однако Quantron удалось организовать привод так, что на одной заправке мы можем пройти 700 километров, и при этом баки на 54 килограмма водорода помещаются в стандартный кузов, ничего не размещая за кабиной.
Сможет ли Quantron QHM Aero сделать карьеру в отрасли — вопрос открытый. С одной стороны, компания пользуется официальным интересом немецких властей и, как сообщается, имеет гигантское финансирование, причем вливание средств настолько велико, что может дебютировать даже в Соединенных Штатах. С другой стороны, водородные станции остаются редкостью, затраты на покупку водородных грузовиков огромны, а новые бренды годами испытывают проблемы с прорывом на рынок грузовиков.
➤ 
