Новий бренд вантажівок, який переробляє автомобілі «Великої сімки» на електричні чи водневі, — останнім часом це популярна ідея. Ще одним прикладом цього є німецький Quantron, який представляє дуже цікаво модифікований MAN.
Quantron QHM Aero - це MAN TGX поточного покоління, в якому видалено всі компоненти системи внутрішнього згоряння. Натомість під кабіною розмістили два водневі елементи, на раму встановили два водневі баки і дуже маленьку батарею, а задній міст інтегрований з електродвигуном і двоступінчастою коробкою передач. На практиці це створило систему, в якій елементи виробляють електроенергію з водню, електроенергія йде на акумулятор та електродвигун, а двигун разом з редуктором обертає колеса. Завдяки цьому можна відмовитися від тривалих зупинок під зарядкою, замінивши їх водневою заправкою, що триває кілька хвилин.
Останнім часом у галузі багато говорять про таке електроводневе джерело живлення. Однак є дві особливості, що виділяють Quantron QHM Aero серед потенційних конкурентів. По-перше, інженери компанії подбали і про зовнішність MAN, підготувавши незвичайний набір спойлерів, подовжений бампер та нові передні панелі. Завдяки цьому аеродинамічний опір кабін мало бути зменшено до 20 відсотків, що дозволило знизити споживання енергії на 10 відсотків. Отже, якщо ці розрахунки збігаються з реальністю, це приклад того, як багато ще можна виграти за рахунок аеродинаміки.
Друге — це співвідношення дальності до зовнішніх габаритів, що є досить дивним. До цих пір можна було побачити водневі тягачі двох типів, що пропонують мінімальний запас ходу і вимагають встановлення великих водневих баків за кабіною. Однак Quantron вдалося організувати привід так, що на одній заправці ми можемо пройти 700 кілометрів, і при цьому баки на 54 кілограми водню поміщаються у стандартний кузов, не розміщуючи нічого за кабіною.
Чи зможе Quantron QHM Aero зробити кар'єру в галузі питання відкрите. З одного боку, компанія має офіційний інтерес німецької влади і, як повідомляється, має гігантське фінансування, причому вливання коштів настільки велике, що може дебютувати навіть у Сполучених Штатах. З іншого боку, водневі станції залишаються рідкістю, витрати на купівлю водневих вантажівок величезні, а нові бренди роками мають проблеми з проривом на ринок вантажівок.
