Новий прейскурант німецьких дорожніх зборів, представлений минулої п'ятниці, не передбачає додаткових пільг для транспортних засобів, що працюють на газі. Таким чином, зникає, мабуть, найефективніший стимул до купівлі газових автомобілів, запроваджений останніми роками. Однак це не означає, що розвиток зрідженого природного газу (ЗПГ) у транспорті завершено. Як показує приклад Румунії, є країни, які тільки-но починають своє знайомство з газовим паливом.
У Румунії розпочалося будівництво першої стаціонарної АЗС, яка пропонуватиме ЗПГ. Цей об'єкт належатиме OMV Petrom, почне працювати на кільцевій дорозі Бухареста і, як очікується, буде повністю готовий до 2025 року та обслуговуватиме в основному вантажні автомобілі. Враховуючи запас ходу газових тягачів, що становить до 1600 кілометрів, це може стати зміною не лише румунам, а й для іноземних міжнародних перевізників. Заповнення дефіциту заправних станцій у Румунії дозволить забезпечити маршрути газових вантажівок із сусідніх країн, таких як Словаччина чи Угорщина, де ЗПГ вже доступний.
Звичайно, залишається питання про те, скільки коштуватиме ЗПГ у Румунії. Поки що важко сказати на цей рахунок, адже до 2025 року багато може статися в цьому питанні. Досить згадати, що зараз у багатьох країнах ЗПГ дешевше дизельного палива, а рік тому через енергетичну кризу він був удвічі дорожчим.
З технічного погляду додамо, що виробники вантажівок також не припиняють роботи з газом, представляючи нові, потужніші версії двигунів. Iveco представило друге покоління моделі S-Way, оснащене, зокрема, 500-сильним газовим двигуном (описано тут). Раніше Volvo Trucks показала 500-сильну газову версію (стаття тут), а рік тому у Scania дебютувала 460-сильна газова версія. Всі три виробника підкреслюють, що ці автомобілі можуть працювати не тільки на рідкому природному газі (ЗПГ), але і на більш екологічному рідкому біогазу (біо-ЗПГ), що виробляється на основі відходів рослин та екскрементів тварин.
