З 2009 року, коли потужність вантажівок перевищила 700 к.с., у символічній гонці кінських сил залишилися лише дві шведські марки. Scania і Volvo Trucks за кілька років змінили лідерські позиції, досягши таких результатів, як 730, 750 і 770 к.с. Однак наприкінці минулого року відбулася історична подія. Що ж, шведів повалили китайці, і темпи змагань значно пришвидшилися.
У грудні 2022 року найпотужнішою серійною вантажівкою у світі був анонсований китайський Shacman X6000 800. Як випливає з назви, він досягав 800 к.с., за що відповідав двигун Weichai. Через три місяці, у лютому 2023 року, Shacman-у довелося поділитися позицією лідера. Такий же двигун Weichai потужністю 800 л. дістався вантажівці під назвою Sitrak C9H, що дало обом автомобілям статус "ex aequo". І ця ситуація тривала недовго, тому що минулого тижня, тобто ще через три місяці, Shacman вирішив обігнати Sitrak.
Щоб остаточно закріпити своє лідерство, Shacman представила серійний сідельний тягач потужністю 840 к.с. Повна назва цього автомобіля — Shacman X6000 840, а під кабіну знову потрапив двигун Weichai об'ємом 16,6 л і максимальним крутним моментом 3750 Н∙м (такий же, як і у 800-сильної версії). Однак, щоб замовники не боялися надмірного зусилля цього двигуна, Shacman та Weichai на прем'єрі запевнили, що новий агрегат прослужить 2 мільйони кілометрів. Ця обіцянка була розрахована відповідно до світового стандарту B10, тому передбачається, що не більше 10 відсотків одиниць вимагатимуть ремонту до 2 мільйонів.
Типово для китайського ринку Shacman X6000 840 з'явився на прем'єрі в компонуванні 6х4. Рекордний двигун працює в парі з 16-ступінчастою автоматичною коробкою передач китайського бренду Fast Gear, а також повнорозмірною спальною кабіною з високим дахом. Крім того, вантажівка оснащена екологічним обладнанням China 6, що практично порівняно з нашим Euro 6. Але навіщо китайцям такий потужний привід? Насамперед місцевий транспорт славиться рекордним навантаженням, де шестивісний самоскидний потяг може нелегально перевищувати 100 тонн. По-друге, китайці розпочали офіційні випробування довших автопоїздів на зразок конфігурацій з Європи чи Австралії. Прикладом може бути наступна конфігурація, описана в цій статті: Легальний, 73-тонний автопоїзд для двох важких контейнерів - екологічніший і на 15% дешевше.
