Вгорі: перший Камаз К5 без комплектуючих із Німеччини.
Коли рік тому КамАЗ представив «санкційно-захищену» версію своїх вантажівок (докладніше ми писали тут), було багато сміху. Як виявилося, щоб виробляти вантажівку силами власної промисловості, росіянам довелося повернутися до металевих панелей приладів, дуже слабких двигунів Євро-2, кузовних панелей з 90-х і позбавлених будь-яких зручностей робочих місць. Не дивно, що Камазу знадобилося лише кілька місяців, щоб спуститися з вершини російської статистики продажів на користь вантажівок із Китаю.
Однак тепер Камаз повідомляє про велике повернення. Компанія стверджує, що їй вдалося знайти нових постачальників запчастин, а також налагодити власне виробництво, завдяки чому покупцям знову стають доступніші сучасні вантажівки. Найстаріша серія К3, та, що використовувала кабіни з 1976 року, знову має бути доповнена сучасним обладнанням, рядними двигунами з упорскуванням AdBlue, світлодіодним освітленням, панелями приладів з пластику або навіть багатофункціональними кермами. Щодо серії К5, розробленої на базі Mercedes Actros, то її найближчим часом мають відновити в серійне виробництво, при цьому всі комплектуючі, закуплені раніше в Німеччині, будуть замінені на елементи з росії, Казахстану чи інших дружніх країн.
Але як усе це було організовано практично? На жаль, повні відповіді на ці питання не дано, але вже виявлені дві частини інформації можуть багато чого пояснити. По-перше, це те, що Камаз вирішив просто скопіювати двигуни американської марки Cummins, які він часто закуповував перед нападом на Україну. Йдеться про агрегати Cummins ISLe об'ємом 8,9 л, що відповідають нормам Євро 5 та розвивають потужність до 400 к.с. За даними російських ЗМІ, останні кілька місяців КамАЗ працював над «розміщенням виробництва» цього двигуна в Росії, і тепер ця робота завершена, і двигун присвоєно місцеву назву КамАЗ-689. Тож, грубо кажучи, росіяни тепер зможуть купити Камаз із російською, неофіційною копією американського Cummins.
Друга цікава інформація стосується використання китайських комплектуючих. Нагадаємо тут, що КАМАЗ зазнав набагато жорсткіших санкцій, ніж більшість компаній із Росії. У зв'язку з постачанням до російської армії техніки, зокрема на базі американських комплектуючих, американці офіційно визнали Камаз загрозою для США. Це означає, серед іншого, величезні бар'єри для доступу до банківських систем, покликані відбити бажання навіть у китайських компаній співпрацювати з КамАЗом. І хоча в перші місяці так воно й було насправді, тепер ми знаємо, що КамАЗу таки вдалося налагодити співпрацю з китайцями. Описані вище екземпляри Cummins повинні працювати з 16-тонними провідними мостами китайської марки HanDe Axle. Це підприємство, що належить концерну Weichai, найбільшого виробника двигунів у Китаї, який нещодавно похвалився сідельними тягачами потужністю 800 кінських сил.
