Європейська транспортна галузь переживає дедалі глибшу кризу. Цей висновок зроблено на основі двох наступних звітів, опублікованих нещодавно.
Почнемо з німецького статистичного управління Destatis, яке щойно підрахувало обсяг промислового виробництва за грудень 2023 року. На жаль, це виявився сьомий місяць поспіль із падінням, що цього разу склало 1,6 відсотка в порівнянні з попереднім місяцем. При цьому масштаби загального виробництва впали до найнижчого рівня із червня 2020 року. Отже, коротенько, німецькі заводи випускають таку кількість продукції, як і в початковий період пандемії.
Тим часом британська аналітична компанія Transport Intelligence опублікувала останній звіт про стан транспортної галузі. Тут з'явилася інформація, що в грудні 2023 року кожне четверте спотове (разове) замовлення в Європі було виконане дешевше за контрактне (постійне) замовлення. Наприклад, на маршрутах між Рурською областю та Варшавою разові перевезення були приблизно на 7–9 відсотків дешевшими, ніж перевезення, що виконуються на основі постійних контрактів.
Вся ситуація дивовижна, оскільки контрактні перевезення зазвичай обходяться дешевше за спотові. То звідки ж узялося це зрушення на ринку? Як пояснює Transport Intelligence, компанії з постійними контрактами підтримують вищі ставки, оскільки контракти враховують реальні витрати на дороги чи паливо. Однак у разі разових замовлень існувала нещадна цінова конкуренція через дефіцит вільних фрахтів на ринку. Це є результатом економічної кризи, про яку йшлося вище.
