Модель XG+ 660 дебютувала у травні цього року на австралійській виставці вантажівок у Брісбені. Автомобіль відрізнявся двигуном американської марки Cummins, об'ємом 15 літрів, максимальною потужністю 660 л. і максимальним крутним моментом 3200 Нм (докладніше ми писали в цій статті). Таким чином, новий DAF був адаптований до роботи в австралійських автопоїздах, а допустима повна маса всього складу з урахуванням приводу 6х4 досягла 97 тонн.
Після півроку очікування один із цих 660-сильних DAF був доставлений до компанії Dyers Distribution, що базується на південному сході Австралії. Там тягач працюватиме з двома напівпричепами на далеких маршрутах, що ведуть через пустирі та пов'язані із загрозою диких тварин. Звідси типово австралійський передній бампер, що відповідає характерній закругленій передній частині кузова. Dyers Distribution також вирішила використати повний пакет камер замість дзеркал, а заразом відмовилася від сонцезахисного козирка. Більше того, оскільки австралійські вантажівки вищі за європейські, XG+ має додатковий спойлер на даху, аналогічний тому, що використовується в молодшій моделі XG.
Варто відзначити, що автопарк Dyers Distribution сьогодні включає різноманітну техніку. Сюди входять як європейські Volvo, і класичні Kenworth. Крім того, у компанії є більша кількість автомобілів DAF CF, які використовуються як тягачі на коротких маршрутах. Вся ця ситуація характерна для австралійського ринку, де представлені європейські, американські і навіть азіатські бренди. Крім того, слід підкреслити, що двигун Cummins, що розглядається, має маркування X15D і відповідає нормам викидів Євро-6, також буде широко використовуватися у вищезгаданих Kenworths. Це приклад міжконтинентального проекту групи Paccar, що охоплює бренди DAF, Kenworth та Peterbilt.
Чи надійде DAF XG+ 660 до Європи? Безперечно, така пропозиція могла б зустріти певний інтерес, наприклад, у 25-метрових автопоїздах, на маршрутах до Скандинавії чи просто у негабаритному транспорті. Однак конкретних заяв на цю тему поки що не було, а посилення екологічних вимог із класами викидів CO2 навряд чи полегшить DAF реалізацію такої прем'єри. Тому не виключено, що компанія зупиниться на 13-літрових моторах максимальною потужністю 530 л.
