Інформація про вантажні автомобілі, що унеможливлюють викиди парникових газів, сьогодні є абсолютним стандартом. Ця історія, однак, унікальна тим, що головну роль, як і раніше, відіграє двигун внутрішнього згоряння V8, який навіть не є агрегатом останнього покоління.
Представлений тягач – це малолітня Scania R650, що належить іспанській транспортній компанії "Grupo Sesé". Цей автомобіль оснащений звичайнісіньким 16,4-літровим дизелем, але заправляти його баки тепер можна тільки HVO100, тобто синтетичним дизельним паливом. Це паливо, що виробляється на основі відпрацьованих рослинних олій та харчових відходів, що дозволяє скоротити викиди парникових газів до 90 відсотків. Але що найцікавіше у всьому цьому, так це те, що Scania буде тягати на цьому паливі два напівпричепи одночасно. Автопоїзд матиме десять осей з максимальною повною масою 70 тонн, довжиною 32 метри та більш ніж 30-відсотковою економією палива (на одне завантаження).
Саме використання HVO100 не є новим для Grupo Sesé. Компанія давно тестує це паливо, проїхавши 550 тисяч кілометрів. Крім того, перевізник також має великий досвід роботи з 32-метровими конфігураціями, будучи першим в Іспанії, хто отримав дозволи на них вже в 2018 році. Таким чином, вищезгаданий проект буде комбінацією двох випробувань в одному для перевірки того, що паливо, отримане з відходів, не завдасть шкоди двигуну, що працює під величезними навантаженнями. З цієї причини вантажівка повинна працювати дуже інтенсивно, проїжджаючи 4500 кілометрів на тиждень за фіксованим маршрутом між Памплоною та Барселоною.
Нарешті, нагадаю, що випробування HVO100 останнім часом набули особливого значення. Єврокомісія готує проект, який дозволить дизельним двигунам працювати лише на такому екологічному паливі. Це мало статися у 2035 чи 2040 року (анонс тут ). У Німеччині йде робота над новим прейскурантом дорожніх зборів, за яким на вантажівки, що працюють на HVO100, з наступного року можуть поширюватися великі знижки (обговорення прейскуранта тут).
