Ставки дорожніх зборів у Німеччині значно зростуть через нові збори за викиди парникових газів. Перші оголошення на цю тему, що говорять про підвищення до 35 центів за кілометр з майбутньої зими, могли злякати багатьох перевізників. Але чи справді зміни будуть такими швидкими та такими великими? І чи буде тут якийсь порятунок, не рахуючи електромобілів?
Німецька асоціація перевізників BGL підготувала ширший аналіз нових зборів, що готуються. Фактично йдеться про введення абсолютно нового прейскуранта, що залежить не тільки від кількості осей та євростандартів, а й від викидів парникових газів (СО2), інакше кажучи, кількості споживаного дизельного палива.
Ще одна погана новина у тому, що нові ставки можуть фактично подвоїтися. Наприклад, п'ятивісний автопоїзд із двигуном Євро-6 оплачуватиме 35 центів за кілометр замість нинішніх 19 центів. Однак за умови, що ця зміна набуде чинності поступово протягом кількох років. Враховуючи, що є два можливі сценарії, BGL представив їх таким чином:
Сценарій перший:
2023: 19 центів за кілометр
2024: 19 центів за кілометр
2025: 27 центів за кілометр, у тому числі 8 центів за викиди CO2.
2026: 31 цент за кілометр, включаючи 12 центів за викиди CO2.
2027: 33 центи за кілометр, у тому числі 14 центів за викиди CO2.
2028: 35 центів за кілометр, у тому числі 16 центів за викиди CO2.
Сценарій другий:
2023: 19 центів за кілометр
2024 року: 25 центів за кілометр, включаючи 6 центів за викиди CO2.
2025: 27 центів за кілометр, у тому числі 8 центів за викиди CO2.
2026: 29 центів за кілометр, включаючи 10 центів за викиди CO2.
2027: 31 цент за кілометр, у тому числі 12 центів за викиди CO2.
2028: 33 центи за кілометр, у тому числі 14 центів за викиди CO2.
2029: 35 центів за кілометр, у тому числі 16 центів за викиди CO2.
Але що вам доведеться зробити, щоб не сплачувати повну плату за викиди СО2? Першим та найбільш очевидним рішенням стане перехід на електричні вантажівки. З 2024 року вони мають оподатковуватись лише мінімальними стандартними зборами (5 центів за кілометр) та абсолютно нульовими зборами за викиди. Інші можливості, про які думають німці, - це просування найбільш економічних дизелів, вантажівок, що працюють на природному газі, а також екологічних видів палива, які виробляються на основі відходів, тобто біогазу (Bio-LNG) або синтетичного дизельного палива (HVO100).
У разі дизельних двигунів у найбільш економічних конфігураціях або звичайного газу буде мінімальна знижка на збори за викиди. Це визначатиметься на основі даних про середню витрату палива, розрахованих самим виробником транспортного засобу. Однак у випадку з Bio-LNG або HVO100 це буде дуже суттєва знижка, оскільки використання цього виду палива знижує викиди парникових газів у діапазоні від 50 до 99 відсотків. Тут же пояснимо, що Bio-LNG можна заправляти у звичайні вантажівки на газу, а HVO100 можна заправляти у звичайні дизелі, в тому числі і Євро 6. Так що технологічних перешкод немає, але, на жаль, ці види палива дістати поки що дуже складно, і при цьому суттєво дорожче у покупці. Крім того, водій повинен буде довести під час контролю, що в баку його автомобіля знаходиться Bio-LNG або HVO100, а не звичайне викопне паливо.
Докладніша інформація про це, ймовірно, з'явиться найближчим часом.
