Отзывы (2)

• Taras Mashko

  В машине с такими сидениями отработал 1,5 года.

  
  
  

  скачать

  10 месяцев назад Ответить
• Ким Чен Ир

  Подстава 1800 злотых + диета 21 евро по Польше или 25 по западной Европе с оплатой через 2 месяца. Вот пожалуй  и все на что в этой фирме гарантированно можно рассчитывать. Все остальные выплаты призрачны, как туман в s-Gravendillе . Бесценный опыт езды на корчах с текущими скворечниками на крыше, отсутствием холодильников, невнятными автономками и полуразрушенными прицепами. Вы подружитесь с циркулем и обзаведетесь набором магнитов :-) Для того чтобы  просто работать, вы будете вынуждены  кататься по черному по всему Бенелюксу. 

  5 лет назад Ответить
• • Ron Graf  

    Голландская компания - Alblas. Возглавляют её два брата-дедушки возрастом под 70 лет, а также сын одного из них. Очень прижимистые люди. Стараются экономить на всём, особенно на тягачах, прицепах и работниках. Автопарк компании состоит где-то из 300 тягачей MAN, DAF, RENAULT, 250 из которых активно эксплуатируются. Большинство парка - видавшие виды машины возрастом под 10 лет и пробегами под миллион километров. В большинстве тягачей отсутствуют холодильники, т.к. дедушки, как я понимаю, закупали и закупают самые дешёвые комплектации авто. Имеется штук 10 DAFов с пробегами под 100.000 км, но они достаются счастливчикам. Также имеются удроченные тягачи возрастом свыше 15 лет. На них преимущественно ездят индусы и некоторые новички-водители.
    Прицепы - отдельная песня. Руководство не показывает на них документы водителям. Полагаю потому, чтобы те не идентифицировали их возраст. По внешнему виду можно сказать, что им под 20 лет и более. Большинство куплены б/у у других компаний. Ради объективности стоит отметить, что в Alblas имеется и несколько новых прицепов.
    У компании несколько филиалов с базами в Европе. Одна база в Польше, две базы в Германии, по одной базе в Румынии и Голландии. Большинство водителей в компании из Румынии и Индии. Есть водители из Украины, Беларуси, Польши и стран Средней Азии, но их не так уж и много. Приоритет отдан дешёвой рабочей силе из Индии, т.к. платить им нужно значительно меньше..
    Перемещение грузов осуществляется преимущественно в Западной Германии, Бельгии, Голландии. Есть пару линий в Польшу и Чехию. Грузы доставляются также и в Северную Францию. Зачастую перевозят опасные грузы типа ADR. Часть водителей работают на доставке почты. Немного водителей работают на развозах по Польше.
    Польский филиал. Расположен он в городе Жепин на трассе А2 недалеко от границы с Германией. База находится на окраине городка. Офис переделан из помещения бывшего склада. Возглавляет польский филиал женщина возрастом 35-40 лет. Весьма высокомерна в общении с подчинёнными. Сложилось мнение, что считает себя королевой.
    При трудоустройстве компания берёт на себя обязательства по подготовке всех документов и разрешений, за которые потом, втихаря, высчитывает из заработной платы работника. При трудоустройстве работники отдела кадров описывают условия работы в компании несколько лучше, чем они есть на самом деле. Говорят, что ежемесячно зарплату водитель получает за отработанных 28 дней в месяце. Оставшиеся 2-3 дня из каждого месяца года по окончании календарного года формируют фонд 13-той зарплаты, которая тогда-же и выплачивается. Также заверяют, что не высчитывают с водителя ни копейки, в случае повреждения авто. При трудоустройстве обещают зарплату в 2,2-2,5К€, плюс некоторые бонусы-премии с учётом наработки стажа. З/п выплачивают единожды по окончании каждого календарного месяца. Часть з/п платят в евро, а часть в злотых. Работа преимущественно в ночные смены.
    В компании имеется квартира-хостел на 20 спальных мест в центре городка. Там перекантовываются работники в период схода/захода с/на каденцию, а также во время ожидания разрешительных документов.
    Также в компании обязателен экзамен (оценка навыков вождения новичка-водителя) с одним из дедушек-директоров по имени Ханс по узким улочкам и дорожкам в пригородах города Якобсдорф в Германии. Экзамен проходит на старых DAF 87 начала 90-х годов с гнилыми дверями и порогами.. Тягачи с механической кпп. Во время поездки дедушка будет старательно заносить пометки с замечаниями в свой блокнот, а в конце поездки озвучит их претенденту-водителю.
    В ОБЩЕМ ЦЕЛОМ, У ДЕДУШЕК НАЛАЖЕН ПРАВИЛЬНЫЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ НАВЫКОВ ВОЖДЕНИЯ ПРЕТЕНДЕНТОВ-ВОДИТЕЛЕЙ, НО ЭТО ТАК НЕЛЕПО ВЫГЛЯДИТ В СОЧЕТАНИИ СО СДАЧЕЙ ПРАКТИЧЕСКОГО ЭКЗАМЕНА НА 40-ЛЕТНИХ ТЯГАЧАХ.
    В случае, если вы будете ожидать готовности документов, проживая в квартире-хостеле компании, вам будет предложено поработать на базе. Если согласитесь, то вам предстоит помогать по хозяйству дедушке-строителю. Этот дедушка не скрывая даст вам знать, что он отец директора филиала. За месяц такой работы вам будет начислено около 1 000€. В период работы дедушка выведает у вас всю личную информацию и передаст в офис, где будет произведён анализ полученной информации и вам будет дана оценка. Полагаю, что вы будете оценены по критерию уровня заработной платы. Если компания будет в вас сомневаться, то вас посадят на недельку-другую стажёром к одному из опытных водителей. Поработаете в парном экипаже некоторое время. В самостоятельные рейсы вас отправят, скорей всего, под управлением румынских диспетчеров. Склонен полагать, что они дискременируют водителей из других стран. Изначально вам будут предложены самые сомнительные линии и маршруты, где будет трудно уложиться в смену без нарушения режима труда и отдыха. Если вы заикнётесь об этом, то вам будет сказано, что весь маршрут просчитан нормально, а вся проблема заключается в Вас. Если повезёт, можете попасть и на развозы по Польше. Тогда вашим логистом будет муж директора польского филиала (вот такой вот семейный подряд в семейном бизнесе). Из Польши на одну из баз водители выезжают на бусе. В редких случаях на самих тягачах. Проработав в компании определённое время, сложил мнение, что руководство польского филиала старается бросить пыль в глаза дедушкам-руководителям из Голландии. Это отчётливо видно в те дни, когда на базу приезжает голландское руководство, а директриса надевает на себя обворожительные наряды для очарования старичков. В другие же дни директор филиала может прийти на работу в спортивном костюме розового цвета и без стеснения пробыть так целый рабочий день. Короче, это всё некий агро-гламур.
    Объективности ради стоит указать, что здесь работают некоторые водители, считающие данную компанию лучшим местом работы. Никак не меньше.
    Со своей стороны оценил бы данную компанию в 6 баллов из 10. Не больше!
    Если захотите, можете прийти и поработать в данной компании самостоятельно. Поверьте, они вас ждут!
    А я уже здесь своё отработал...

    10 месяцев назад Ответить
• • Taras Mashko  

    Устроился к ним без опыта работы. Дали старого корча DAF CF 2005 года с пробегом 2,4 млн. Весь обшарпаный изнутри. Нет холодильника. С кабиной, как в автовозе. Ни езда, а муки. Масло текло из двигателя. Приходилось доливать по 5 литров в неделю. Ремонтировать никто не хотел данный автомобиль. Тахо в этом грузовике аналоговое. Можно было работать сутки напролёт, как *** на галерее, с таким тахо. Закончилась шайба - выкинул, вставил новую. Прям, как у нас в СНГ. Индусам только такие и дают. Нормы же не для них писаны. А вы ботрачьте господа, сутками. Стал колом на трассе. Двигатель заблокировала электроника и не давала запускаться. Так пригнали другой тягач с индусами для эвакуации на жёсткой сцепке на базу. Заставили открутить кардан. Ужас... Короче, как в совок попал. Голландский собственник сэкономил на вызове сервиса деньги, а мне пришлось снашаться с его колымагой. Да ну его такую работу... Сплошной негатив, а не работа.

    
    
    

    скачать

    9 месяцев назад Ответить
• • Taras Mashko  

    Работал у них на линии. Постоянно тягал старые прицепы. Документы на них никто не показывает водителю. Постоянно то заклинит дверь, то лапы не поднимаются, то вода в прицепе. Прицепы покупают старые. Интегрируют туда модули ABS, AEBS. Они нормально не работают. Постоянно появляются ошибки в бортовой компьютере тягача. Как-то пришлось ехать по заснежанной дороге. Машину матляло туда-сюда с прицепом. Было опасно. Собственнику на это наплевать. Купит убитый прицеп, подшаманит немного, а вы ездите ребята. Не он же за рулём. Когда это прекратится уже? Поменял фирму на другую. В новой тоже не сахар, но всё-же лучше. На базах дичь творится. Всё заполонили индусы. Приезжаешь туда, а там, как в Кашмире! Рада в челме встречает. Постоянный шум, гам. Ужас.

    
    
    

    скачать

    8 месяцев назад Ответить

Оставить отзыв

Оставить отзыв может только зарегестированный пользователь!