Recensioni dei conducenti (3)

• Anatol New  

  Увидел в интернете отзывы о компании Alblas и также решил написать свой, хоть и с опозданием в пол года. Итак обо всём по порядку.
  Взаимодействие при трудоустройстве в данную компанию я вёл с рекрутером Мариной. Забегая вперёд обозначу, что это самый недооценённый сотрудник компании, который, как белка в колесе, постоянно в работе. Бегает, суетиться, коммуницирует с сотрудниками. Короче, постоянно в процессе. Она оперативно оформила на меня приглашение, что позволило мне в октябре 2023 года прибыть на базу компании в Жепине. Жепин - маленький польский городок в приграничье с Германией, расположенный вблизи трассы А2. База компании расположена за периметром населённого пункта, недалеко от ж/д станции и представляет из себя одноэтажный переделанный цех автомастерской либо склада. С первого взгляда довольно аккуратное административное здание, в котором постоянно ведутся строительные работы по ремонту смежных помещений. По приезду меня предупредили, что для трудоустройства необходимо будет успешно сдать тест-драйв управления грузовиком руководству компании. Также мне сказали, что меня поселят в корпоративный хостел компании, расположенный в центре городка по адресу - plac Ratuszowy, 2/1. Как мне тогда было заявлено, проживание в хостеле бесплатно для всех сотрудников. В этот же зостел и прописывают всех сотрудников. Хостел находиться на втором этаже здания и представляет из себя двухкомнатную квартиру на 20-ть койко-мест. С первого взгляда квартира выглядит ничего так. Есть стиралка, холодильник, ванная и газовая плита, однако если присмотреться, то вся техника и мебель в довольно изношенном состоянии. Постоянные пьянки-гулянки сотрудников в квартире не проходят бесследно. Местами присутствует грязь. Встречаются грызуны.
  База компании - это возрождённый участок заброшенной территории, площадью около 1 км2. На территории нет ничего примечательного, кроме парковки для сотрудников и заправочной станции с навесом. По периметру базы сосредоточены “горы” строительного мусора и прочего хлама. Стоят “ушатанные” грузовики и прицепы. Пообщавшись с работниками компании, сделал вывод, что данная территория была выкуплена голландским собственником компании и преобразована в польский филиал. Сюда голландцы свезли весь хлам со своих баз. Это вызывает не самое приятное впечатление. Как потом выяснилось, на базе постоянно проживает порядка 10 работников из Индии, которых также нанимают в качестве водителей. Данный контингент вносит определённое разнообразие в деятельность польского филиала.
  Сдача тест-драйва проходит на другой базе компании, расположенной в немецком городке Якобсдорф в Германии в 30 километрах от Жепина. На этой базе сосредоточены склады, автомастерские, стоянка грузовиков. Также там расположен офис с диспозиторами (логистами). Для сдачи тест-драйва на базе выделяют весьма устаревшие тягачи DAF, родом из 90-х годов на механике. Эти грузовики - печальное зрелище. Их место - на складе вторчермета, однако собственники имеют иное мнение о них. Они старательно ремонтируют их, продлевая им жизнь. Таких старых грузовиков я ещё нигде не видел. Это печаль!!! Сам тест-драйв проходит по прилегающей к базе местности. С кандидатом на должность водителя на месте штурмана едет один из собственников компании - дедушка Ханс. На протяжении всей поездки дедушка даёт указания о текущем маршруте и, если кандидат допускает ошибки в маневрировании тягачом с прицепом, то дедушка делает некие пометки в свой блокнот. У меня лично тест-драйв принимали 3 раза, хоть каких-либо ошибок я не допускал. В конечном итоге руководство дало добро на то, чтобы со мной заключили договор. Так через неделю в отделе кадров сотрудницей Марией на подпись мне был дан трудовой договор, а также пустой бланк заявления на отпуск, которые мне нужно было подписать.
  Стоит заметить, что при трудоустройстве мне озвучивали зарплату в диапазоне 2200-2500 евро, а в договоре была указана минимальная зарплата в Польше, а это на тот момент меньше 1000 евро грязными. Теперь нужно было дождаться получения лицензии (красной бумаги), а это не много, не мало, 4 недели. На этот период мне были даны указания ежедневно приходить на базу и помогать там по хозяйству одному дедушке. Этот дедушка по имени Кшиштов - отец директора польского филиала Патриции. В этот период мне приходилось убирать мусор, собирать опавшую листву, помогать по строительству. Иногда необходимо было отвозить индусов на базу Якобсдорф и забирать их обратно. Странно, что не имея соответствующей квалификации меня привлекают к выполнению работ, для которой я не имею никакой квалификации. Также однажды мне были даны указания съездить с индусами за сломавшимся тягачом, снять с него кардан и эвакуировать его на базу, проехав на жёсткой сцепке в тандеме половину Польши. Дичь какая-то! Работодатель при этом экономит деньги на эвакуации тягача и принуждает работника выполнять работу, для которой у того нет соответствующей квалификации. Кроме того, в этот четырёхнедельный период, дедушка Кшиш.

  ---

  Traduci in
  
  

  scarica

  5 mesi fa Rispondere
• • Anatol New  

    Продолжение отзыва, Ч2:

    Кроме того, в этот четырёхнедельный период, дедушка Кшиштов старался по максимуму выудить у меня личную информацию. Информацию о семье, увлечениях, планах на жизнь и т.п. Короче, занимался шпионажем.

    Увидел в интернете отзывы о компании “Alblas transport” и также решил написать свой, хоть и с опозданием в пол года. Итак обо всём по порядку.
    Взаимодействие при трудоустройстве в данную компанию я вёл с рекрутером Мариной. Забегая вперёд обозначу, что это самый недооценённый сотрудник компании, который, как белка в колесе, постоянно в работе. Бегает, суетиться, коммуницирует с сотрудниками. Короче, постоянно в процессе. Она оперативно оформила на меня приглашение, что позволило мне в октябре 2023 года прибыть на базу компании в Жепине. Жепин - маленький польский городок в приграничье с Германией, расположенный вблизи трассы А2. База компании расположена за периметром населённого пункта, недалеко от ж/д станции и представляет из себя одноэтажный переделанный цех автомастерской либо склада. С первого взгляда довольно аккуратное административное здание, в котором постоянно ведуться строительные работы по ремонту смежных помещений.
    По приезду меня предупредили, что для трудоустройства необходимо будет успешно сдать тест-драйв управления грузовиком руководству компании. Также мне сказали, что меня поселят в корпоративный хостел компании, расположенный в центре городка по адресу - plac Ratuszowy, 2/1. Как мне тогда было заявлено, проживание в хостеле бесплатно для всех сотрудников. В этот же хостел и прописывают всех сотрудников. Хостел находиться на втором этаже здания и представляет из себя двухкомнатную квартиру на 20-ть койко-мест. С первого взгляда квартира выглядит ничего так. Есть стиралка, холодильник, ванная и газовая плита, однако если присмотреться, то вся техника и мебель в довольно изношенном состоянии. Постоянные пьянки-гулянки сотрудников в квартире не проходят бесследно. Местами присутствует грязь. Встречаются грызуны.

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    5 mesi fa Rispondere
• • Anatol New  

    Продолжение отзыва Ч3:

    База компании - это возрождённый участок заброшенной территории, площадью около 1 км2. На территории нет ничего примечательного, кроме парковки для сотрудников, заправочной станции с навесом. По периметру базы сосредоточены “горы” строительного мусора и прочего хлама. Стоят “ушатанные” грузовики и прицепы. Пообщавшись с работниками компании, сделал вывод, что данная территория была выкуплена голландским собственником компании и преобразована в польский филиал. Сюда голландцы свезли весь хлам со своих баз. Это вызывает не самое приятное впечатление. Как потом выяснилось, на базе постоянно проживает порядка 10 работников из Индии, которых также нанимают в качестве водителей. Данный контингент вносит определённое разнообразие в деятельность польского филиала. Сдача тест-драйва проходит на другой базе компании, расположенной в немецком городке Якобсдорф в Германии, что в 30 километрах от Жепина. На этой базе сосредоточены склады, автомастерские, стоянка грузовиков. Также там расположен офис с диспозиторами (логистами). Для сдачи тест-драйва на базе выделяют весьма устаревшие тягачи DAF, родом из 90-х годов на механике. Эти грузовики - печальное зрелище. Их место - на складе вторчермета, однако собственники имеют иное мнение о них. Они старательно ремонтируют их, продлевая им жизнь. Таких старых грузовиков я ещё нигде не видел. Это печаль!!!
    Сам тест-драйв проходит по прилегающей к базе местности. С кандидатом на должность водителя на месте штурмана едет один из собственников компании - дедушка Ханс. На протяжении всей поездки дедушка даёт указания о предстоящем маршруте и, если кандидат, допускает ошибки в маневрировании тягачом с прицепом, то дедушка делает отдельные пометки в свой блокнот. У меня лично тест-драйв принимали 3 раза, хоть каких-либо ошибок я не допускал. В конечном итоге руководство дало добро на то, чтобы со мной заключили договор.
    Так через неделю в отделе кадров сотрудницей Марией на подпись мне был предоставлен трудовой договор, а также пустой бланк заявления на отпуск, которые мне нужно было подписать. Стоит заметить, что при трудоустройстве мне озвучивали зарплату в диапазоне 2200-2500 евро, а в договоре была указана минимальная зарплата в Польше, а это на тот момент меньше 1000 евро грязными. Трудовой договор был с испытательным сроком на 3 месяца. Также мне подсунули на подпись бумажку, в которой нужно было расписаться, что я ознакомился с внутренними документами компании, с которыми меня конечно же никто не ознакомил!!!! Теперь нужно было дождаться получения лицензии (красной бумаги), а это не много, не мало, 4 недели. На этот период мне были даны указания ежедневно приходить на базу и помогать там по хозяйству одному дедушке. Этот дедушка по имени Кшиштов - отец директора польского филиала Патриции. В этот период мне приходилось убирать мусор, собирать опавшую листву, помогать по строительству. Иногда необходимо было отвозить индусов на базу Якобсдорф и забирать их обратно. Странно, что не имея соответствующей квалификации, меня привлекают к выполнению данных работ. Также однажды мне были даны указания съездить с индусами за сломавшимся тягачом, снять с него кардан и эвакуировать его на базу, проехав на жёсткой сцепке в тандеме половину Польши. Дичь какая-то! Работодатель при этом экономит деньги на эвакуации тягача и принуждает работника выполнять работу, для которой у того нет соответствующей квалификации. Кроме того, в этот четырёхнедельный период ожидания, дедушка Кшиштов старался по максимуму выудить у меня личную информацию. Информацию о семье, увлечениях, планах на жизнь и т.п. Короче, занимался шпионажем в угоду руководству.

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    5 mesi fa Rispondere
• • Anatol New  

    Продолжение отзыва Ч4:

    В конечном итоге моя лицензия была готова и меня отправили на самостоятельную каденцию. Добираться из Жепина до немецкой базы компании в городе Эмсбюрен мне пришлось на 20-ти летнем тягаче DAF CF с двухмилионным пробегом на одометре. У тягача сочилось моторное масло из двигателя, однако никого из руководства это не беспокоило. Видимо они считали нормальным тот факт, что моторное масло, вытекающее из двигателя, загрязняет окружающую среду. Так я доехал до обозначенной базы, где мне пришлось переночевать 2 ночи в этом убогом тягаче. На базе я получил жилет, перчатки и другой тягач - десятилетний RENAULT PREMIUM T, с пробегом на одометре около 1 миллиона километров. Номер машины (74).
      Все водители в компании работают под управлением румынской логистики. Среди румын есть один русскоговорящий диспонент из Молдавии, с которым периодически приходилось общаться. Также на базе был получен полуприцеп типа “штора”, по внешним признакам весьма возрастной и ушатанный. Документы на прицеп водителю никто конечно же не показывает.
      Первую неделю мне пришлось ездить по предприятиям на территории Германии, Нидерландов и Бельгии, где прицепы либо менялись на другие, либо выгружались. На другую неделю меня поставили на ночную линию, продолжительность смены которой составляла в лучшем случае 13 часов, а зачастую и 15 часов. Вечером в 20.00 необходимо было грузиться АДР-грузом в бельгийском городе Лёвен, затем ехать в Нидерланды под Утрехт, где меня выгружали. Там же после выгрузки я должен был переехать на новую загрузку почтой, откуда я уже ехал обратно в Бельгию в город Гугелем. Там я должен был выгружаться, а после вернуться и встать на паузу в пригороде Лёвена. Этот маршрут весьма напряженный из-за утренних пробок под Брюсселем. Несколько раз мне еле-еле удавалось вложиться в 15-ти часовую рабочую смену. В этот период я заявил диспонентам, что если в один из дней у меня не получиться вложиться в 15-часовую рабочую смену, то не довожу груз до конечного пункта выгрузки, а сразу же еду на паркинг. Диспо же пытались меня убедить, что так неправильно - не доставить груз в конечную точку. Однако я настаивал, что не собираюсь нарушать режим труда и отдыха. Поэтому вскоре был переведён на другую линию.
      Также тут стоит отметить, что процесс взаимодействия с диспонентами происходит через устройство, называемое сателлитом. Это старый небольшой планшет на платформе windows mobile. Это устройство поддерживает только переписку. Пересылку же фото или видео файлов приходилось осуществлять с личного смартфона через мессенджер WhatsApp. При этом работодатель никаким образом не компенсирует работнику затраты за пользование интернетом! В итоге меня перевели на линию Мюнхенгладбах-Тилбург-Эйндховен-Хюрт, на которой я проработал до начала февраля 2024 года. При этом в один из вечеров перестал заводиться тягач по неизвестной мне причине. Однако никого в компании это особо не волновало. Пришлось провести в машине без автономного обогревателя ночь при температуре воздуха снаружи -6 градусов. Только к концу следующего дня, когда я пригрозил, что вызову службу спасения, ко мне приехали представители компании. И это были не механики, а водители из Индии, которым были даны указания поменять в тягаче реле питания и аккумулятор. Кроме того, забыл упомянуть, что в тягачах, на которых мне пришлось ездить в этой компании, не было холодильника.
    
    

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    5 mesi fa Rispondere
• • Anatol New  

    Продолжение отзыва Ч5:

    В этот же период произошла одна интересная история, которая предопределила мою дальнейшую судьбу в этой компании. Во время своего трудоустройства я уточнил у сотрудника офиса в Жепине, могу ли я пользоваться почтовым адресом компании, чтобы мне на офис приходили почтовая корреспонденция и письма. Мне был дан ответ, что без проблем можно это сделать. В этот период шло разбирательство филиала Инспекции по труду Великопольского воеводства с предыдущим моим работодателем. Я ждал от инспекции ответа с результатами проверки. И в один из дней этот ответ пришёл в офис, но сотрудники офиса без моего разрешения вскрыли конверт и без моего на то согласия ознакомились с перепиской, тем самым нарушив закон гражданского кодекса о тайне личной переписки.
      Недавно у меня появилось свободное время и я написал заявление в полицию и приложил доказательства по данному факту. Сейчас полиция проводит проверку на предмет нарушения закона.
      Стоит также отметить тот факт, что в данной компании нарушают гражданские законы. Так срок действия моего трудового договора закончился 9 января 2024 года, а компания продолжала меня эксплуатировать до начала февраля. 5 февраля 2024 я попал в офис компании, приехав обратно на злополучном тягаче, в котором текло моторное масло. В отделе кадров сотрудница Мария пыталась подсунуть мне на подпись новый договор, в котором был указан период его действия - с 10 января по 9 февраля 2004 года. Она хотела, чтобы я подписал его задней датой (9 января 2024 года), но я не согласился и подписал договор фактической датой, когда он мне был предоставлен на подпись. Сделав это, я подтвердил факт нарушения закона работодателем. После этого я покинул офис и пошёл в хостел, где я находился до последнего дня действия трудового договора. Понимая, что работодатель не высказывает никаких намерений о заключении нового договора, я уехал домой. Стоит при этом отметить, что каждый день, пока я находился в хостеле компании, сотрудники отдела кадров уточняли информацию о моём пребывании у других водителей, находившихся рядом. В конечном итоге, в последний день действия договора я покинул хостел и уехал домой.
      В этот же день, ближе к обеду со мной связалась Марина и пригласила на офис для подписания нового договора. На тот момент я не успевал вернуться обратно в Жепин и обозначил ей данный факт. Тогда Марина предложила написать мне заявление на отпуск и ехать домой, а через месяц вернуться на работу. Так я и сделал, поверив ей. Через месяц я вернулся, но теперь со мною никто из сотрудников компании не хотел разговаривать. Мне было сказано, что продолжать со мной трудовые отношения никто не собирается. В итоге меня просто обманули и ввели в заблуждение. И это всё было сделано с подачи директора компании - Патриции.
      В итоге я вынужден был обратиться в отделение польской инспекции труда в Гожуве-Великопольском. На основании моего обращения была проведена проверка и установлены факты нарушений. За то, что работодатель эксплуатировал меня без трудового договора в период окончания рабочей каденции, на работодателя возлагается штраф в размере от 1000 до 30000 злотых.
    
    

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    5 mesi fa Rispondere
• • Anatol New  

    Заключительная часть отзыва, Ч6:

    По результатам проверки можно выделить один факт о порядке формирования заработной платы водителя, который скрывают в компании. Так в компании Alblas действует такой документ, как Положение о вознаграждении (премировании). Согласно этому документу, водителю работодателем перечисляются в том числе денежные средства для ночевки вне салона автомобиля и на приобретение средств гигиены или пользование услугами в этой сфере и часть ежемесячной зарплаты состоит из данных отчислений. С данным документом конечно же никого из водителей при трудоустройстве не ознакамливают, однако берут с них подпись, что те ознакомлены с данным документом.
      В настоящее время мне удалось найти хорошего русскоговорящего юриста в Познани и я намерен обратиться в суд по возникшей ситуации, ведь срок давности в подобного рода ситуациях составляет 3 года. Также, как я указывал выше, мною направлено заявление в полицию Польши о нарушении тайны личной переписки сотрудниками компании. Я считаю, что нельзя прощать такие действия нерадивым работодателям. Их стоит привлекать к ответственности.
      Поговорив ранее с водителями, работающими в данной компании, я был шокирован, как ведёт себя руководство в отношении работников. Поэтому призываю всех и каждого бороться с несправедливостью. Самое малое, что вы можете сделать - это написать жалобу в отделение Инспекции труда Любушского воеводства в Зелёной Гуре. Также всем желающим отстоять свои права, я рекомендую оставлять свои комментарии под данным отзывом с указанием своих контактов. Если вам нужна помощь, то я подскажу, как себя вести и куда обратиться и поделюсь контактами хороших юристов (адвокатов).
    Вместе мы решим все проблемы и привлечом нерадивого работодателя к ответственности!!!
        Вы боритесь - поборете, как говорил классик.
        Всем удачи.
    
    

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    5 mesi fa Rispondere
• Taras Mashko  

  В машине с такими сидениями отработал 1,5 года.

  ---

  Traduci in
  
  

  scarica

  1 anno fa Rispondere
• Ким Чен Ир 

  Подстава 1800 злотых + диета 21 евро по Польше или 25 по западной Европе с оплатой через 2 месяца. Вот пожалуй  и все на что в этой фирме гарантированно можно рассчитывать. Все остальные выплаты призрачны, как туман в s-Gravendillе . Бесценный опыт езды на корчах с текущими скворечниками на крыше, отсутствием холодильников, невнятными автономками и полуразрушенными прицепами. Вы подружитесь с циркулем и обзаведетесь набором магнитов :-) Для того чтобы  просто работать, вы будете вынуждены  кататься по черному по всему Бенелюксу. 

  ---

  Traduci in

  5 anni fa Rispondere
• • Ron Graf  

    Голландская компания - Alblas. Возглавляют её два брата-дедушки возрастом под 70 лет, а также сын одного из них. Очень прижимистые люди. Стараются экономить на всём, особенно на тягачах, прицепах и работниках. Автопарк компании состоит где-то из 300 тягачей MAN, DAF, RENAULT, 250 из которых активно эксплуатируются. Большинство парка - видавшие виды машины возрастом под 10 лет и пробегами под миллион километров. В большинстве тягачей отсутствуют холодильники, т.к. дедушки, как я понимаю, закупали и закупают самые дешёвые комплектации авто. Имеется штук 10 DAFов с пробегами под 100.000 км, но они достаются счастливчикам. Также имеются удроченные тягачи возрастом свыше 15 лет. На них преимущественно ездят индусы и некоторые новички-водители.
    Прицепы - отдельная песня. Руководство не показывает на них документы водителям. Полагаю потому, чтобы те не идентифицировали их возраст. По внешнему виду можно сказать, что им под 20 лет и более. Большинство куплены б/у у других компаний. Ради объективности стоит отметить, что в Alblas имеется и несколько новых прицепов.
    У компании несколько филиалов с базами в Европе. Одна база в Польше, две базы в Германии, по одной базе в Румынии и Голландии. Большинство водителей в компании из Румынии и Индии. Есть водители из Украины, Беларуси, Польши и стран Средней Азии, но их не так уж и много. Приоритет отдан дешёвой рабочей силе из Индии, т.к. платить им нужно значительно меньше..
    Перемещение грузов осуществляется преимущественно в Западной Германии, Бельгии, Голландии. Есть пару линий в Польшу и Чехию. Грузы доставляются также и в Северную Францию. Зачастую перевозят опасные грузы типа ADR. Часть водителей работают на доставке почты. Немного водителей работают на развозах по Польше.
    Польский филиал. Расположен он в городе Жепин на трассе А2 недалеко от границы с Германией. База находится на окраине городка. Офис переделан из помещения бывшего склада. Возглавляет польский филиал женщина возрастом 35-40 лет. Весьма высокомерна в общении с подчинёнными. Сложилось мнение, что считает себя королевой.
    При трудоустройстве компания берёт на себя обязательства по подготовке всех документов и разрешений, за которые потом, втихаря, высчитывает из заработной платы работника. При трудоустройстве работники отдела кадров описывают условия работы в компании несколько лучше, чем они есть на самом деле. Говорят, что ежемесячно зарплату водитель получает за отработанных 28 дней в месяце. Оставшиеся 2-3 дня из каждого месяца года по окончании календарного года формируют фонд 13-той зарплаты, которая тогда-же и выплачивается. Также заверяют, что не высчитывают с водителя ни копейки, в случае повреждения авто. При трудоустройстве обещают зарплату в 2,2-2,5К€, плюс некоторые бонусы-премии с учётом наработки стажа. З/п выплачивают единожды по окончании каждого календарного месяца. Часть з/п платят в евро, а часть в злотых. Работа преимущественно в ночные смены.
    В компании имеется квартира-хостел на 20 спальных мест в центре городка. Там перекантовываются работники в период схода/захода с/на каденцию, а также во время ожидания разрешительных документов.
    Также в компании обязателен экзамен (оценка навыков вождения новичка-водителя) с одним из дедушек-директоров по имени Ханс по узким улочкам и дорожкам в пригородах города Якобсдорф в Германии. Экзамен проходит на старых DAF 87 начала 90-х годов с гнилыми дверями и порогами.. Тягачи с механической кпп. Во время поездки дедушка будет старательно заносить пометки с замечаниями в свой блокнот, а в конце поездки озвучит их претенденту-водителю.
    В ОБЩЕМ ЦЕЛОМ, У ДЕДУШЕК НАЛАЖЕН ПРАВИЛЬНЫЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ НАВЫКОВ ВОЖДЕНИЯ ПРЕТЕНДЕНТОВ-ВОДИТЕЛЕЙ, НО ЭТО ТАК НЕЛЕПО ВЫГЛЯДИТ В СОЧЕТАНИИ СО СДАЧЕЙ ПРАКТИЧЕСКОГО ЭКЗАМЕНА НА 40-ЛЕТНИХ ТЯГАЧАХ.
    В случае, если вы будете ожидать готовности документов, проживая в квартире-хостеле компании, вам будет предложено поработать на базе. Если согласитесь, то вам предстоит помогать по хозяйству дедушке-строителю. Этот дедушка не скрывая даст вам знать, что он отец директора филиала. За месяц такой работы вам будет начислено около 1 000€. В период работы дедушка выведает у вас всю личную информацию и передаст в офис, где будет произведён анализ полученной информации и вам будет дана оценка. Полагаю, что вы будете оценены по критерию уровня заработной платы. Если компания будет в вас сомневаться, то вас посадят на недельку-другую стажёром к одному из опытных водителей. Поработаете в парном экипаже некоторое время. В самостоятельные рейсы вас отправят, скорей всего, под управлением румынских диспетчеров. Склонен полагать, что они дискременируют водителей из других стран. Изначально вам будут предложены самые сомнительные линии и маршруты, где будет трудно уложиться в смену без нарушения режима труда и отдыха. Если вы заикнётесь об этом, то вам будет сказано, что весь маршрут просчитан нормально, а вся проблема заключается в Вас. Если повезёт, можете попасть и на развозы по Польше. Тогда вашим логистом будет муж директора польского филиала (вот такой вот семейный подряд в семейном бизнесе). Из Польши на одну из баз водители выезжают на бусе. В редких случаях на самих тягачах. Проработав в компании определённое время, сложил мнение, что руководство польского филиала старается бросить пыль в глаза дедушкам-руководителям из Голландии. Это отчётливо видно в те дни, когда на базу приезжает голландское руководство, а директриса надевает на себя обворожительные наряды для очарования старичков. В другие же дни директор филиала может прийти на работу в спортивном костюме розового цвета и без стеснения пробыть так целый рабочий день. Короче, это всё некий агро-гламур.
    Объективности ради стоит указать, что здесь работают некоторые водители, считающие данную компанию лучшим местом работы. Никак не меньше.
    Со своей стороны оценил бы данную компанию в 6 баллов из 10. Не больше!
    Если захотите, можете прийти и поработать в данной компании самостоятельно. Поверьте, они вас ждут!
    А я уже здесь своё отработал...

    ---

    Traduci in

    1 anno fa Rispondere
• • Taras Mashko  

    Устроился к ним без опыта работы. Дали старого корча DAF CF 2005 года с пробегом 2,4 млн. Весь обшарпаный изнутри. Нет холодильника. С кабиной, как в автовозе. Ни езда, а муки. Масло текло из двигателя. Приходилось доливать по 5 литров в неделю. Ремонтировать никто не хотел данный автомобиль. Тахо в этом грузовике аналоговое. Можно было работать сутки напролёт, как *** на галерее, с таким тахо. Закончилась шайба - выкинул, вставил новую. Прям, как у нас в СНГ. Индусам только такие и дают. Нормы же не для них писаны. А вы ботрачьте господа, сутками. Стал колом на трассе. Двигатель заблокировала электроника и не давала запускаться. Так пригнали другой тягач с индусами для эвакуации на жёсткой сцепке на базу. Заставили открутить кардан. Ужас... Короче, как в совок попал. Голландский собственник сэкономил на вызове сервиса деньги, а мне пришлось снашаться с его колымагой. Да ну его такую работу... Сплошной негатив, а не работа.

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    1 anno fa Rispondere
• • Taras Mashko  

    Работал у них на линии. Постоянно тягал старые прицепы. Документы на них никто не показывает водителю. Постоянно то заклинит дверь, то лапы не поднимаются, то вода в прицепе. Прицепы покупают старые. Интегрируют туда модули ABS, AEBS. Они нормально не работают. Постоянно появляются ошибки в бортовой компьютере тягача. Как-то пришлось ехать по заснежанной дороге. Машину матляло туда-сюда с прицепом. Было опасно. Собственнику на это наплевать. Купит убитый прицеп, подшаманит немного, а вы ездите ребята. Не он же за рулём. Когда это прекратится уже? Поменял фирму на другую. В новой тоже не сахар, но всё-же лучше. На базах дичь творится. Всё заполонили индусы. Приезжаешь туда, а там, как в Кашмире! Рада в челме встречает. Постоянный шум, гам. Ужас.

    ---

    Traduci in
    
    

    scarica

    1 anno fa Rispondere

Lascia un feedback