Прорыв заграждения и падение с эстакады – один из худших сценариев, которые только может представить водитель грузовика. Это иллюстрирует приведённое выше фото, сделанное в январе на голландской автомагистрали А15 (это событие мы описывали здесь ). Поэтому последние краш-тесты, проведённые с использованием современных барьеров с высоким энергопоглощением, представляются ещё более интересной темой.
Барьеры, которые мы обычно видим на дорогах, имеют одинарный рельс и имеют высоту около 60 сантиметров. Поэтому нетрудно посчитать, что при столкновении с мчащимся грузовиком, где на том же уровне находится всего лишь вторая ступень кабины, такое препятствие не даёт особых шансов на спасение. Немного лучше ситуация с барьерами на инженерных сооружениях, таких как мосты или виадуки, где требуется высота не менее 110 сантиметров. Однако для гружёных грузовиков этого может быть недостаточно, поскольку речь всё же идёт об уровне ниже стандартного седельно-сцепного устройства полуприцепа.
Теперь рассмотрим барьер, который был протестирован в ходе октябрьского краш-теста в Швеции. Это одна из самых высоких моделей шведского бренда Nordic Road Saferty с маркировкой R H4B. Барьер состоит из трёх балок, самая высокая из которых достигает 150 сантиметров над землёй и имеет очень большой диапазон поперечных деформаций — до 80 сантиметров. Такое ограждение заканчивается выше уровня пола стандартного полуприцепа, а во многих случаях также выше уровня пола в кабине тягача. Это означает, что существует реальная вероятность остановить грузовик и в то же время предотвратить его опрокидывание.
На видео под текстом можно увидеть, как такой полутораметровый барьер повёл себя в столкновении с Scania серии R предыдущего поколения, тянущей за собой гружёный полуприцеп и движущейся со скоростью около 65 км/ч. Хорошо видно, как верхняя балка получает удар не только от кабины тягача, но и от переднего правого угла полуприцепа. Наконец, вы также можете увидеть, как барьер поддерживал заднюю часть прицепа, когда его от удара подбросило в воздух, благодаря чему всему составу было легче восстановить устойчивость. Что касается повреждений самого барьера, то в этой модели была разорвана одна из опор, установленных через каждые 2 метра.
➤ 
