Одной из самых проблемных тем последних месяцев для польских перевозчиков является вопрос доставок грузов в Украину. Теоретически такие фрахты должны быть выгоднее чем когда-либо (ведь речь идет о поддержке воюющей страны), но на практике оборачиваются экономической катастрофой. Все из-за пограничного контроля, который совершенно не справляется с трафиком.
Десятки, а то и сотни часов ожидания — тема, которая обсуждалась много раз. Поэтому в этот раз мы рассмотрим еще один, не менее измеримый показатель, которым оказывается расход топлива. Некоторые случаи могут быть рекордсменами на маршрутах в Украину, и даже модели тягачей, известные своей довольно экономичной натурой, достигают таких же результатов, как карьерные самосвалы. Это прекрасно иллюстрирует пример, который был описан польским водителем после чуть более чем тысячекилометрового «кольца» в Украину, сделанного в середине марта.
Возвращение из Украины в Польшу происходило через переход Рава Русская - Гребенне. Водитель стал в очередь на границу в четверг, 9 марта, днем, а въехать в Польшу ему удалось ровно через пять дней, во вторник, 14 марта, около 16 часов. Бывало, что всего после одной минуты вождения было более 9 часов простоя. Самый длинный период вождения составил 13 минут, когда он проезжал пограничный город Рава Руска.
Когда грузовик, наконец, добрался до шлагбаума пропускного пункта, пройденное им расстояние по Украине составило 1193 км, средняя скорость упала до 36 км/ч, а расход топлива составил тривиальные 48,2 л/100 км . И подчеркнём, что это расход, зафиксированный у Рено Премиум последних годов производства модели, т.е. вполне экономичной машины с небольшим, всего 10,8-литровым двигателем.
Наконец, следует учесть, что Украина больше не является страной с дешевым топливом. Дизельное топливо в значительной степени импортируется из Польши автоцистернами, поэтому даже в условиях очень низкого налогообложения цены сейчас почти в два раза выше, чем до войны. Иными словами, времена неучета расхода топлива на этих маршрутах остались в прошлом.
➤ 
