Однією з проблемних тем останніх місяців для польських перевізників є питання доставок вантажів в Україну. Теоретично такі фрахти мають бути вигіднішими ніж будь-коли (адже йдеться про підтримку воюючої країни), але на практиці обертаються економічною катастрофою. Все через прикордонний контроль, який зовсім не справляється із трафіком.
Десятки, а то й сотні годин очікування, — тема, яка обговорювалася багато разів. Тому на цей раз ми розглянемо ще один, не менш вимірний показник, яким виявляється витрата палива. Деякі випадки можуть бути рекордсменами на маршрутах до України, і навіть моделі тягачів, відомі своєю досить економічною натурою, досягають таких самих результатів, як кар'єрні самоскиди. Це чудово ілюструє приклад, який був описаний польським водієм після трохи більш ніж тисячокілометрового «кільця» в Україні, зробленого в середині березня.
Повернення з України до Польщі відбувалося через перехід Рава Руська – Гребенні. Водій став у чергу на кордон у четвер, 9 березня, вдень, а в'їхати до Польщі йому вдалося за п'ять днів, у вівторок, 14 березня, близько 16 години. Бувало, що всього після однієї хвилини керування було більше 9 годин простою. Найдовший період водіння становив 13 хвилин, коли він проїжджав прикордонне місто Рава Руска.
Коли вантажівка, нарешті, дісталася шлагбауму пропускного пункту, пройдена ним відстань по Україні склала 1193 км, середня швидкість впала до 36 км/год, а витрата палива склала тривіальні 48,2 л/100 км. І підкреслимо, що це витрата, зафіксована у Рено Преміум останніх років виробництва моделі, тобто цілком економної машини з невеликим, всього 10,8-літровим двигуном.
Зрештою, слід врахувати, що Україна більше не є країною з дешевим паливом. Дизельне паливо значною мірою імпортується з Польщі автоцистернами, тому навіть в умовах дуже низького оподаткування ціни зараз майже вдвічі вищі, ніж до війни. Іншими словами, часи неврахування витрати палива на цих маршрутах залишилися в минулому.
