Российский рынок грузовых автомобилей переживает революцию, вызванную санкциями. Пока китайцы осваивают продажу магистральных и строительных машин, россияне сами хотят заполнить нишу на рынке тяжелых тягачей 6х6. Такие машины особенно нужны в далекой Сибири, где условия эксплуатации очень тяжелые, и перед войной было закуплено много грузовиков из Швеции или КамАЗов с американо-немецким приводом.
Россияне решили использовать одну из многочисленных фабрик, оставшихся в стране после вывода иностранных брендов. Что касается комплектующих приводов, то предполагалось, что продукция будет базироваться на отечественной продукции, чтобы стать независимой от импорта. И вот военный концерн «Алмаз-Антей» создал проект гражданского грузовика с колёсной формулой 6х6, который был выпущен бывшим заводом «Тойота» в Санкт-Петербурге и использовал только российский привод.
Представленная машина называется БАЗ-С36А11 и была показана в июне этого года. Тогда грузовик своим современным внешним видом вызвал большой резонанс, а россияне объявили о первых поставках заказчику в 2024 году. Однако никаких технических подробностей на тот момент предоставлено не было, поэтому оценить этот проект было действительно сложно. Соответствующие данные появились только на этой неделе и выставили новый БАЗ в умеренно хорошем свете. По ходовой части машина обещает быть великолепной, но по характеристикам и комфорту ей очень далеко до «большой семерки».
В шасси использованы 12-тонные мосты с независимой подвеской на рессорах. Если объединить это с полным приводом, блокировкой всех дифференциалов, 40-сантиметровым дорожным просветом и углом въезда в 28 градусов, то в результате получится автомобиль с огромными внедорожными возможностями. Он также напоминает нам о своем военном происхождении и в то же время заявляет о высокой цене. Впечатляют и тоннажные параметры: одно только трехосное шасси весит 14 тонн, а максимально допустимая общая масса составляет 35,7 тонны. В официальные планы входит продажа этого автомобиля с седельно-сцепным устройством в качестве тягача с колёсной формулой 6×6 для использования в лесной или нефтяной промышленности. Поэтому можно ожидать, что таким образом будут созданы автопоезда общим весом 50 тонн и более.
Особенность автомобилей с независимой подвеской в том, что конструкция их рамы не позволяет двигателю помещаться глубоко между лонжеронами. Вот почему военные грузовики так часто имеют двигатели, расположенные за кабиной. Однако, поскольку россияне приказали адаптировать военные разработки для гражданских целей, БАЗ-С36А11 получил традиционную компоновку, с расположением двигателя под кабиной. Для этого кузов пришлось разместить чрезвычайно высоко, при этом в салоне очень высокий тоннель двигателя и даже удивительно высокая рукоятка переключения передач. Так что хотя у нас есть кабина с приподнятой крышей и возможностью установки двух спальных мест, пространство очень ограничено.
Наконец, остается, пожалуй, самое главное – привод. Как уже упоминалось, это должна была быть исключительно отечественная продукция, исключая даже импорт из Китая. А поскольку санкции выявили крайнее устаревание российского автопрома, предложение оказалось ограниченным комплектующими, которые просто не подходили для столь тяжёлого автомобиля. В качестве двигателя используется 11,1-литровый ЯмЗ-653 Евро-5 мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 1900 Нм, т.е. производительность на уровне прежнего Renault Premium 420 dCi. Коробка передач этих недостатков уж точно не компенсирует, так как это очень простая 9-ступенчатая механическая коробка типа ЯМЗ 19.09. Сами россияне признают, что грузовики такого типа должны быть оснащены гидравлической трансмиссией, работающей полностью автоматически. Однако ни одна из российских компаний не предлагает данный вид продукции для тяжёлых грузовиков.
➤ 
