Російський ринок вантажних автомобілів переживає революцію, спричинену санкціями. Поки китайці освоюють продаж магістральних та будівельних машин, росіяни самі хочуть заповнити нішу на ринку важких тягачів 6х6. Такі машини особливо потрібні у далекому Сибіру, де умови експлуатації дуже важкі, і перед війною було закуплено багато вантажівок зі Швеції чи КамАЗів із американо-німецьким приводом.
Росіяни вирішили використати одну із численних фабрик, що залишилися в країні після виведення іноземних брендів. Щодо комплектуючих приводів, то передбачалося, що продукція базуватиметься на вітчизняній продукції, щоб стати незалежною від імпорту. І ось військовий концерн «Алмаз-Антей» створив проект цивільної вантажівки з колісною формулою 6х6, яку випустив колишній завод «Тойота» в Санкт-Петербурзі і використав лише російський привід.
Представлена машина називається БАЗ-С36А11 і була показана у червні цього року. Тоді вантажівка своїм сучасним зовнішнім виглядом викликала великий резонанс, а росіяни оголосили про перші поставки замовнику 2024 року. Проте жодних технічних подробиць на той момент надано не було, тож оцінити цей проект було справді складно. Відповідні дані з'явилися лише на цьому тижні і виставили новий БАЗ у помірно хорошому світлі. По ходовій частині машина обіцяє бути чудовою, але за характеристиками та комфортом їй дуже далеко до «великої сімки».
У шасі використані 12-тонні мости із незалежною підвіскою на ресорах. Якщо об'єднати це з повним приводом, блокуванням усіх диференціалів, 40-сантиметровим дорожнім просвітом та кутом в'їзду в 28 градусів, то в результаті вийде автомобіль із величезними позашляховими можливостями. Він також нагадує нам про своє військове походження і водночас заявляє про високу ціну. Вражають і тоннажні параметри: лише тривісне шасі важить 14 тонн, а максимально допустима загальна маса становить 35,7 тонни. В офіційні плани входить продаж цього автомобіля з сідельно-зчіпним пристроєм як тягач з колісною формулою 6×6 для використання в лісовій або нафтовій промисловості. Тому можна очікувати, що таким чином буде створено автопоїзди загальною вагою 50 тонн і більше.
Особливість автомобілів з незалежною підвіскою в тому, що конструкція їх рами не дозволяє двигуну поміщатися глибоко між лонжеронами. Ось чому військові вантажівки так часто мають двигуни за кабіною. Однак, оскільки росіяни наказали адаптувати військові розробки для цивільних цілей, БАЗ-С36А11 отримав традиційне компонування з розташуванням двигуна під кабіною. Для цього кузов довелося розмістити надзвичайно високо, при цьому в салоні дуже високий тунель двигуна і навіть напрочуд висока рукоятка перемикання передач. Так що хоча у нас є кабіна з піднятим дахом та можливістю встановлення двох спальних місць, простір дуже обмежений.
Зрештою, залишається, мабуть, найголовніше – привід. Як уже згадувалося, це мала бути виключно вітчизняна продукція, навіть без імпорту з Китаю. А оскільки санкції виявили крайнє старіння російського автопрому, пропозиція виявилася обмеженою комплектуючими, які просто не підходили до такого важкого автомобіля. Як двигун використовується 11,1-літровий ЯмЗ-653 Євро-5 потужністю 422 к.с. і крутним моментом 1900 Нм, тобто продуктивність на рівні колишнього Renault Premium 420 dCi. Коробка передач цих недоліків точно не компенсує, так як це дуже проста 9-ступінчаста механічна коробка типу ЯМЗ 19.09. Самі росіяни визнають, що вантажівки такого типу мають бути оснащені гідравлічною трансмісією, що працює автоматично. Однак жодна з російських компаній не пропонує цей вид продукції для важких вантажівок.
