Швейцарцы заявили о полном успехе своих необычных инвестиций в дорожную инфраструктуру. Имеется в виду мобильный мост Astra, который в своей новой, существенно улучшенной версии наконец-то перестал парализовать движение большегрузного транспорта.
Напомним, что мост Astra представляет собой своеобразный временный виадук на колёсах длиной 100 метров и шириной 3,1 метра. Его размещают на участках, требующих ремонта поверхности, благодаря чему можно вести работы внизу и осуществлять двухполосное движение вверху. Кроме того, виадук имеет собственную систему привода и дистанционного управления, способную развивать скорость 0,5 км/ч. Таким образом, когда 100 метров новой поверхности будут готовы, всю конструкцию можно будет передвигать вперёд, продолжая работу на новом участке.
Первую версию Astra Bridge представили весной 2022 года, но она, к сожалению, оказалась проблематичной в использовании. Его рампы длиной 69 метров в одну сторону создавали слишком большие углы при соединении с поверхностью. В результате водителям низкорамных грузовиков и туристических автобусов пришлось тормозить до скорости 20 км/ч. Однако с апреля этого года используется новая версия, с рампами, удлинёнными на 10 метров с каждой стороны, что позволяет уменьшить угол с 6,1 до 1,25 процента. И, как теперь сообщают швейцарские отраслевые СМИ, этого изменения было достаточно, чтобы тяжёлые низкорамные автомобили могли свободно передвигаться.
Усовершенствованный мост Astra Bridge уже два месяца установлен на швейцарской автомагистрали А1 недалеко от Золотурна. Рабочие уже заменили под ним целый километр проезжей части, а движение наверху было полностью бесперебойным. Полиция подтверждает, что на пандусах пока не обнаружено никаких проблем, а транспортная отрасль подтверждает, что ограничение скорости в 60 км/ч можно поддерживать даже в случае тяжёлых транспортных средств с очень длинными передними свесами, таких как автобусы. Сама дорожная служба даже опубликовала запись, на которой грузовики пересекают мост с той же скоростью, что и легковые автомобили. Среди прочего есть Scania R/S с увеличенным вариантом переднего бампера, а также прицеп Wielton для крюковых контейнеров с маленькими колёсами.
В заключение хотелось бы напомнить о финансовых вопросах, которые, к сожалению, выглядят не очень радужно. Первоначальная версия Astra Bridge со слишком короткими съездами была оценена в 20 миллионов франков. После обсужденных улучшений затраты увеличились до 25 миллионов франков. Так почему же швейцарцы выбрали что-то такое дорогое? Объяснение простое – это фактически единственный способ провести реконструкцию шоссе без длительного сужения дороги и без закрытия полос, а значит, без огромных пробок. Учитывая огромные потери от пробок — для одного грузовика они могут составлять до 200 евро в час — в конечном итоге все инвестиции могут вернуться в экономику.
➤ 
