Швейцарці заявили про повний успіх своїх незвичайних інвестицій у дорожню інфраструктуру. Мається на увазі мобільний міст Astra, який у своїй новій істотно покращеній версії нарешті перестав паралізувати рух великовантажного транспорту.
Нагадаємо, що міст Astra є своєрідним тимчасовим віадуком на колесах довжиною 100 метрів і шириною 3,1 метра. Його розміщують на ділянках, що вимагають ремонту поверхні, завдяки чому можна вести роботи внизу та здійснювати двосмуговий рух угорі. Крім того, віадук має власну систему приводу та дистанційного керування, здатну розвивати швидкість 0,5 км/год. Таким чином, коли 100 метрів нової поверхні буде готово, всю конструкцію можна буде пересувати вперед, продовжуючи роботу на новій ділянці.
Першу версію Astra Bridge представили навесні 2022 року, але вона, на жаль, виявилася проблематичною у використанні. Його рампи довжиною 69 метрів в один бік створювали надто великі кути при з'єднанні з поверхнею. В результаті водіям низькорамних вантажівок та туристичних автобусів довелося гальмувати до швидкості 20 км/год. Проте з квітня цього року використовується нова версія з рампами, подовженими на 10 метрів з кожного боку, що дозволяє зменшити кут з 6,1 до 1,25 відсотка. І, як тепер повідомляють швейцарські галузеві ЗМІ, цієї зміни було достатньо, щоб важкі низькорамні автомобілі могли вільно пересуватися.
Удосконалений міст Astra Bridge вже два місяці встановлено на швейцарській автомагістралі А1 неподалік Золотурна. Робітники вже замінили під ним цілий кілометр проїжджої частини, а рух нагорі був цілком безперебійним. Поліція підтверджує, що на пандусах поки не виявлено жодних проблем, а транспортна галузь підтверджує, що обмеження швидкості 60 км/год можна підтримувати навіть у разі важких транспортних засобів з дуже довгими передніми свисами, таких як автобуси. Сама дорожня служба навіть опублікувала запис, на якому вантажівки перетинають міст із тією ж швидкістю, що й легкові автомобілі. Серед іншого є Scania R/S із збільшеним варіантом переднього бампера, а також причіп Wielton для гакових контейнерів із маленькими колесами.
Насамкінець хотілося б нагадати про фінансові питання, які, на жаль, виглядають не дуже райдужно. Початкова версія Astra Bridge із надто короткими з'їздами була оцінена в 20 мільйонів франків. Після обговорених покращень витрати збільшилися до 25 мільйонів франків. То чому ж швейцарці обрали щось таке дороге? Пояснення просте - це фактично єдиний спосіб провести реконструкцію шосе без тривалого звуження дороги і без закриття смуг, а отже, без величезних заторів. З огляду на величезні втрати від пробок — для однієї вантажівки вони можуть становити до 200 євро на годину — зрештою, всі інвестиції можуть повернутися в економіку.
