Перевод дальних перевозок на железную дорогу, когда грузовики преодолевают только расстояния от и до терминалов, часто представляют как будущее логистики. Однако, как показывает практика, такие интермодальные перевозки могут на удивление легко поддаваться кризису.
Организация UIRR, объединяющая перевозчиков интермодальной отрасли, сообщила об исключительно плохих результатах за первый квартал 2023 года. Масштабы европейского автомобильного и железнодорожного транспорта уменьшились на 13,96 процента (по сравнению с данными предыдущего года). Причем это было второе такое снижение подряд, поскольку четвертый квартал 2022 года завершился падением результатов на 6,46%.
В последний раз такое значительное снижение UIRR было зафиксировано во втором квартале 2020 года, когда разразилась пандемия и была проведена так называемая «заморозка экономики», буквально закрывавшая европейские заводы. Что стоит за сложной ситуацией последних месяцев? На этот раз производственные предприятия работают на пределе возможностей, но проблема оказалась в перегрузке железнодорожной сети, нехватке подвижного состава, увеличении задержек на маршрутах, высоких ценах на электроэнергию для тяговой сети, а также забастовках железнодорожников в Франции и Германии. Кроме того, UIRR признает, что столкнулся с усилением конкуренции со стороны автоперевозчиков из-за падения цен на дизельное топливо.
Чтобы остановить дальнейшее снижение, UIRR предлагает принять меры на уровне ЕС. Это должно быть в первую очередь повышение налогов на дизельное топливо, а также увеличение инвестиций в железнодорожную сеть по программе Ten-T, а также введение формальных льгот для железнодорожного транспорта.
➤ 
