Переклад далеких перевезень на залізницю, коли вантажівки долають лише відстані від терміналів і до терміналів, часто представляють як майбутнє логістики. Однак, як показує практика, такі інтермодальні перевезення можуть напрочуд легко піддаватися кризі.
Організація UIRR, що об'єднує перевізників інтермодальної галузі, повідомила про винятково погані результати за перший квартал 2023 року. Масштаби європейського автомобільного та залізничного транспорту зменшились на 13,96 відсотка (порівняно з даними попереднього року). Причому, це було друге таке зниження поспіль, оскільки четвертий квартал 2022 року завершився падінням результатів на 6,46%.
Востаннє таке значне зниження UIRR було зафіксовано у другому кварталі 2020 року, коли вибухнула пандемія та була проведена так звана «заморозка економіки», яка буквально закривала європейські заводи. Що стоїть за складною ситуацією останніх місяців? Цього разу виробничі підприємства працюють на межі можливостей, але проблема опинилася у перевантаженні залізничної мережі, нестачі рухомого складу, збільшенні затримок на маршрутах, високих цінах на електроенергію для тягової мережі, а також страйках залізничників у Франції та Німеччині. Крім того, UIRR визнає, що зіткнувся із посиленням конкуренції з боку автоперевізників через падіння цін на дизельне паливо.
Щоб зупинити подальше зниження, UIRR пропонує вжити заходів на рівні ЄС. Це має бути насамперед підвищення податків на дизельне паливо, а також збільшення інвестицій у залізничну мережу за програмою Ten-T, а також запровадження формальних пільг для залізничного транспорту.
