Грузовики с пантографами снова попадают в заголовки СМИ. Сообщения на эту тему появились в Германии и Дании и закончились совершенно разными выводами.
Немцы подвели итоги пятилетних практических испытаний, проведённых в Шлезвиг-Гольштейн (Schleswig-Holstein), на автомагистрали А1 между Любеком и Райнфельдом. По предварительным выводам, подготовленным Техническим университетом Дрездена, гибридные грузовики с пантографами показали там большой потенциал. Поэтому была дана рекомендация продолжить испытания.
Речь идёт об испытаниях на 6-километровом участке трассы А1, на котором установлена электрическая линия. Испытываемые там грузовики выполняют локальные заказы, совершая круги протяжённостью в несколько десятков километров каждый. Исходя из этого, можно было подсчитать, что достаточно подключить токоприемники к сети примерно на 20 процентах трассы, чтобы снизить средний расход дизельного топлива до 50 процентов. Езда под электрической линией не только подаёт электроэнергию для текущего электропитания, но и заряжает аккумуляторы, позволяя с задержкой переключиться на дизельный двигатель.
Тем временем мы переходим к Дании. Там грузовики с пантографами пока не выехали на дороги, но власти Дании начали рассматривать возможность их использования для испытаний. Поэтому был создан 87-страничный отчёт, анализирующий возможности использования этой технологии и включающий опыт других стран. Именно в этом отчёте появились выводы о том, что использовать электрическую линию на дорогах просто слишком дорого и поэтому Дании не следует присоединяться к испытаниям. Установка электрической инфраструктуры с трансформаторами, размещёнными на дороге, требует огромных затрат. В прошлом году она оценивалась примерно в 13 миллионов евро за 10 километров.
➤ 
