Использование азиатских водителей грузовиков на данный момент является одной из самых спорных тем в отрасли. Поэтому давайте посвятим несколько предложений сегодняшнему сообщению Бещадского пограничного отряда о депортации 48-летнего водителя грузовика с Филиппин.
Согласно сообщению, филиппинец официально обратился в Управление Подкарпатского воеводства с желанием получить временный вид на жительство и работать водителем грузовика. Данное заявление было подано в Департамент по делам иностранцев, после чего было замечено нарушение правил. Установлено, что филиппинец ранее находился в Европе на основании литовского вида на жительство, полученного в качестве сотрудника литовской компании. Однако в мае мужчина уволился с работы в этой компании и не сразу нашёл новое место работы, в результате чего его вид на жительство аннулировали и он должен был вернуться на Филиппины. Вместо этого мужчина искал другую работу и нашёл её у польского перевозчика, отсюда и визит в управление. Проблема, однако, в том, что на момент подачи заявления филиппинец уже находился в Европе нелегально, чиновникам пришлось уведомить пограничников, и мужчину немедленно приказали депортировать на Филиппины.
Чтобы лучше понять эту ситуацию, стоит вернуться к статье, которую мы опубликовали в апреле: Трудоустройство водителей из Азии: 8 месяцев в кабине и 4000 Евро за дорогу и документы. В ней, среди прочего, упоминался репортаж немецкого государственного телевидения, в котором поднимался вопрос о механизме, привязывающем азиатских водителей грузовиков с их работодателями. Это связано с тем, что водителю из Азии, желающему работать в Европе, зачастую приходится платить несколько тысяч евро за транспорт и все необходимые формальности. Для гражданина Индии или Филиппин нечто подобное – это, очевидно, огромная сумма денег. Однако если водитель найдёт недобросовестного работодателя и захочет сменить место работы, он также лишится вида на жительство при расторжении договора. Обычно это означает необходимость вернуться на родину, а если вы захотите устроиться на новую работу в Европе, это может обернуться ещё и тысячами долларов расходов на транспорт и формальности.
В результате на дорогах можно встретить водителей, которые за низкую зарплату проводят многие месяцы в своих кабинах, массово нарушая транспортный и социальный регламент, и при этом не решаются покинуть компанию. Это приводит к созданию ситуации, которая не является благоприятной для всей транспортной отрасли, а также может негативно отразиться на условиях труда местных водителей и на состоянии мелких транспортных компаний.
➤ 
