Достаточно взглянуть на вчерашний пожар в словенском туннеле, чтобы увидеть, от каких серьезных ситуаций должен защищать автоматический экстренный тормоз. С другой стороны, это до сих пор спорная техника, ведь грузовики с радарами тоже попадают в аварии, и в то же время сверхчувствительность радаров только-только стала предметом расследования. Итак, каково будущее этого решения? Компания «Dekra» недавно комментировала эту тему, даже указывая на деятельность ООН.
Dekra только что опубликовала последнее издание своего Отчета о безопасности, на этот раз за 2023 год. Постоянная угроза наезда сзади, несмотря на установку передних радаров на грузовиках, была указана там как одна из самых больших проблем, замеченных при внедрении систем автоматизации вождения. Итак, чтобы проверить, как работают эти фронтальные радары на практике и почему они могут оказаться неэффективными, сотрудники Dekra вывели на трассу три стандартных тягача, разогнали их до 50 км/ч и направили на надувной макет легкового автомобиля, имитируя разные ситуации.
В испытаниях приняли участие Ford F-Max, Mercedes-Benz Actros и Scania серии R. В каждом из этих автомобилей экстренное торможение должно было соответствовать стандартам, демонстрируя должную эффективность. Однако Dekra заметила две проблемы. Во-первых, было подсчитано, что технические возможности автомобилей значительно превышают требования, содержащиеся в регламенте. Таким образом, радары могут быть значительно улучшены с использованием современных технологий. Во-вторых, эти системы оказались очень восприимчивы к поведению водителя. Была смоделирована ситуация, в которой радар распознал препятствие и инициировал торможение, а водитель сам отреагировал. Как потом выяснилось, это вмешательство водителя полностью отключило экстренное торможение, транспортное средство перестало тормозить и, таким образом, произошло столкновение. Все указывает на то, что такой сценарий был не в одном трагическом происшествии, когда водитель вдруг посмотрел на дорогу, среагировал и по незнанию прекратил экстренное торможение.
В этой ситуации Dekra призвала к дополнительному ужесточению требований к аварийным тормозам, потребовав от них еще большей эффективности. Также говорят о повышении надежности этих устройств в реальных аварийных ситуациях. Что касается выполнения этих требований, Dekra указывает на деятельность, которую в настоящее время осуществляет вышеупомянутая Организация Объединенных Наций. Это связано с тем, что последняя готовится ввести такие радары и за пределами Европы, а заодно хотела бы ужесточить требования, касающиеся эффективности этих систем. И здесь есть только одна проблема, а именно, если пользователи по-прежнему жалуются на чрезмерную чувствительность радаров и восприятие несуществующих угроз, действительно ли было бы хорошей идеей ограничить влияние водителя на работу радара?
➤ 
