Достатньо поглянути на вчорашню пожежу у словенському тунелі, щоб побачити, від яких серйозних ситуацій має захищати автоматичне екстрене гальмо. З іншого боку, це досі спірна техніка, адже вантажівки з радарами теж потрапляють в аварії, і водночас надчутливість радарів щойно стала предметом розслідування. Отже, яке майбутнє цього рішення? Компанія Dekra нещодавно коментувала цю тему, навіть вказуючи на діяльність ООН.
Dekra щойно опублікувала останнє видання свого Звіту про безпеку цього разу за 2023 рік. Постійна загроза наїзду ззаду, незважаючи на встановлення передніх радарів на вантажівках, була вказана як одна з найбільших проблем, помічених при впровадженні систем автоматизації водіння. Отже, щоб перевірити, як працюють ці фронтальні радари на практиці і чому вони можуть виявитися неефективними, співробітники Dekra вивели на трасу три стандартні тягачі, розігнали їх до 50 км/год і направили на надувний макет легкового автомобіля, імітуючи різні ситуації.
У випробуваннях взяли участь Ford F-Max, Mercedes-Benz Actros та Scania серії R. У кожному з цих автомобілів екстрене гальмування мало відповідати стандартам, демонструючи належну ефективність. Проте Dekra зауважила дві проблеми. По-перше, було підраховано, що технічні можливості автомобілів значно перевищують вимоги, які у регламенті. Таким чином, радари можуть бути значно покращені з використанням сучасних технологій. По-друге, ці системи виявилися дуже сприйнятливими до поведінки водія. Було змодельовано ситуацію, в якій радар розпізнав перешкоду та ініціював гальмування, а водій сам відреагував. Як потім з'ясувалося, це втручання водія повністю відключило екстрене гальмування, транспортний засіб перестав гальмувати і таким чином сталося зіткнення. Все вказує на те, що такий сценарій був не в одній трагічній пригоді, коли водій раптом глянув на дорогу, зреагував і припинив екстрене гальмування.
У цій ситуації Dekra закликала до додаткового посилення вимог до аварійних гальм, зажадавши від них ще більшої ефективності. Також говорять про підвищення надійності цих пристроїв у реальних аварійних ситуаціях. Щодо виконання цих вимог, Dekra вказує на діяльність, яку наразі здійснює вищезазначена ООН. Це пов'язано з тим, що остання готується запровадити такі радари і за межами Європи, а заразом хотіла б посилити вимоги щодо ефективності цих систем. І тут є лише одна проблема, а саме, якщо користувачі, як і раніше, скаржаться на надмірну чутливість радарів та сприйняття неіснуючих загроз, чи справді було б гарною ідеєю обмежити вплив водія на роботу радара?
