Ставки дорожных сборов в Германии значительно вырастут из-за новых сборов за выбросы парниковых газов. Первые объявления на эту тему, говорящие о повышении до 35 центов за километр c грядущей зимы, могли испугать многих перевозчиков. Но действительно ли изменения будут такими быстрыми и такими большими? И будет ли здесь какое-то спасение, не считая электромобилей?
Немецкая ассоциация перевозчиков BGL подготовила более широкий анализ готовящихся новых сборов. Фактически речь идет о введении совершенно нового прейскуранта, зависящего не только от количества осей и евростандартов, но и от выбросов парниковых газов (СО2), иначе говоря, от количества потребляемого дизельного топлива.
Еще одна плохая новость заключается в том, что новые ставки могут фактически удвоиться. Например, пятиосный автопоезд с двигателем Евро-6 будет оплачивать 35 центов за километр вместо нынешних 19 центов. Однако при условии, что это изменение вступит в силу постепенно, в течение нескольких лет. Учитывая, что есть два возможных сценария, BGL представил их следующим образом:
Сценарий первый:
2023: 19 центов за километр
2024: 19 центов за километр
2025: 27 центов за километр, включая 8 центов за выбросы CO2.
2026: 31 цент за километр, включая 12 центов за выбросы CO2.
2027: 33 цента за километр, в том числе 14 центов за выбросы CO2.
2028: 35 центов за километр, в том числе 16 центов за выбросы CO2.
Сценарий второй:
2023: 19 центов за километр
2024: 25 центов за километр, включая 6 центов за выбросы CO2.
2025: 27 центов за километр, включая 8 центов за выбросы CO2.
2026: 29 центов за километр, включая 10 центов за выбросы CO2.
2027: 31 цент за километр, в том числе 12 центов за выбросы CO2.
2028: 33 цента за километр, в том числе 14 центов за выбросы CO2.
2029: 35 центов за километр , в том числе 16 центов за выбросы CO2.
Но что вам придется сделать, чтобы не платить полную плату за выбросы СО2? Первым и наиболее очевидным решением станет переход на электрические грузовики. С 2024 года они должны облагаться только минимальными стандартными сборами (5 центов за километр) и абсолютно нулевыми сборами за выбросы. Другие возможности, о которых думают немцы, — это продвижение наиболее экономичных дизелей, грузовиков, работающих на природном газе, а также экологических видов топлива, производимых на основе отходов, то есть биогаза (Bio-LNG) или синтетического дизельного топлива (HVO100).
В случае дизельных двигателей в наиболее экономичных конфигурациях или обычного природного газа будет минимальная скидка на сборы за выбросы. Это будет определяться на основе данных о среднем расходе топлива, рассчитанных самим производителем транспортного средства. Однако в случае с Bio-LNG или HVO100 это будет очень существенная скидка, так как использование этого вида топлива снижает выбросы парниковых газов в диапазоне от 50 до 99 процентов. Здесь же поясним, что Bio-LNG можно заправлять в обычные грузовики на газу, а ХВО100 можно заправлять в самые обычные дизеля, в том числе и Евро 6. Так что технологических препятствий нет, но, к сожалению, эти виды топлива достать пока очень сложно, и при этом существенно дороже в покупке. Кроме того, водитель должен будет доказать во время контроля, что в баке его автомобиля находится Bio-LNG или HVO100, а не обычное ископаемое топливо.
Более подробная информация об этом, вероятно, появится в ближайшее время.
➤ 
