Одной из наиболее заметных тенденций в транспортной отрасли Европы является снижение крейсерских скоростей. Все чаще 85 км/ч становится нормой, а крупнейшие транспортные компании, точнее тренеры по эковождению или просто автомобильные программы поощряют более медленную езду, порядка 82-83 км/ч. Все конечно для снижения расхода топлива. Однако давайте представим ситуацию, когда грузовики могут двигаться значительно быстрее, например, со скоростью 120 км/ч. Означает ли это резкое увеличение расхода топлива? На это есть интересный ответ, с одинаковыми двигателями, но от двух разных подразделений Volvo Trucks, из Европы и Америки.
На нашем континенте компания только что похвасталась средним расходом 21,48 л/100 км, зафиксированным во время испытаний на юге Германии. Такого результата добился Volvo FH 460 I-Save, оснащенный двигателем D13TC с полуприцепом, реальной массой 32 тонны. Что касается скорости, то во время движения круиз-контроль устанавливался на 85 км/ч, хотя благодаря функции «парусного хода» даже на ровной местности эта скорость могла регулярно снижаться до 83 км/ч.
Тем временем в США стартовала новая маркетинговая кампания, рекламирующая Volvo VNL в версии I-Torque мощностью 455 л.с., которая является американским эквивалентом нашего I-Save. Здесь также используется двигатель D13TC, призванный снизить расход топлива благодаря дополнительному компрессору Turbo Compound. Отличие, однако, в том, что этот двигатель заключен в более длинный корпус с более аэродинамической компоновкой, работает в седельном тягаче 6х4, а его показатели расхода топлива даны для несравненно более высоких крейсерских скоростей. Официальное сообщение заключается в том, что грузовик будет соответствовать расходу топлива 8,5 миль на галлон при скорости до 75 миль в час. В пересчете на известные нам единицы это расход 27,6 л/100 км при движении до 120 км/ч. Также есть утверждение, что даже при несколько большей крейсерской скорости — 80 миль в час, расход останется почти таким же.
Другими словами, американская ветка сообщает о расходе топлива на 28 процентов (6 литров) выше, чем в европейской кампании, но скорость там до 50 процентов (40 км/ч) выше! Это удивительно привлекательный множитель, который действительно заставляет задуматься о потенциальном ускорении грузовиков. Тем более, что грузовые автомобили за последние годы действительно выросли в безопасности и уверенности вождения, и в то же время нарастающей проблемой на европейском рынке является чрезмерная разница в скорости между большегрузным транспортом и легковыми автомобилями.
➤ 
