Однією з найпомітніших тенденцій у транспортній галузі Європи є зниження крейсерських швидкостей. Все частіше 85 км/год стає нормою, а найбільші транспортні компанії, точніше тренери з еководження або просто автомобільні програми заохочують повільнішу їзду, близько 82-83 км/год. Все, звичайно, для зниження витрати палива. Однак уявимо ситуацію, коли вантажівки можуть рухатися значно швидше, наприклад, зі швидкістю 120 км/год. Чи це різке збільшення витрати палива? На це є цікава відповідь з однаковими двигунами, але від двох різних підрозділів Volvo Trucks, з Європи та Америки.
На нашому континенті компанія щойно похвалилася середньою витратою 21,48 л/100 км, зафіксованою під час випробувань на півдні Німеччини. Такого результату досяг Volvo FH 460 I-Save, оснащений двигуном D13TC з напівпричепом, реальною масою 32 тонни. Щодо швидкості, то під час руху круїз-контроль встановлювався на 85 км/год, хоча завдяки функції «парусного ходу» навіть на рівній місцевості ця швидкість могла регулярно знижуватися до 83 км/год.
Тим часом у США стартувала нова маркетингова кампанія, яка рекламує Volvo VNL у версії I-Torque потужністю 455 к.с., яка є американським еквівалентом нашого I-Save. Тут також використовується двигун D13TC, покликаний знизити витрати палива завдяки додатковому компресору Turbo Compound. Відмінність, однак, у тому, що цей двигун укладений у більш довгий корпус з аеродинамічнішою компоновкою, працює в сідельному тягачі 6х4, а його показники витрати палива дано для незрівнянно більш високих крейсерських швидкостей. Офіційне повідомлення полягає в тому, що вантажівка буде відповідати витраті палива 8,5 миль на галон при швидкості до 75 миль на годину. У перерахунку на відомі нам одиниці це витрата 27,6 л/100 км під час руху до 120 км/год. Також є твердження, що навіть за дещо більшої крейсерської швидкості — 80 миль на годину, витрата залишиться майже такою самою.
Іншими словами, американська гілка повідомляє про витрату палива на 28 відсотків (6 літрів) вище, ніж у європейській кампанії, але швидкість там до 50 відсотків (40 км/год) вища! Це напрочуд привабливий множник, який дійсно змушує задуматися про потенційне прискорення вантажівок. Тим більше, що вантажні автомобілі за останні роки справді виросли у безпеці та впевненості водіння, і водночас наростаючою проблемою на європейському ринку є надмірна різниця у швидкості між великовантажним транспортом та легковими автомобілями.
