Коли перевезення відбуваються на відстань кілька тисяч кілометрів, це чудова можливість ознайомитися з відмінностями в обладнанні. У цій статті йтиметься про індо-німецький приклад із вантажівками, що перевозять ємність високого тиску вагою майже 60 тонн, довжиною 15 метрів і шириною понад 5 метрів.
Цей бак був виготовлений у німецькому місті Косфельд, неподалік кордону з Нідерландами, і його призначенням була аерокосмічна компанія, що працює у величезній агломерації Бангалор на півдні Індії. Замовлення на цей транспорт прийняла компанія Dachser, всі організували її команди Air&Sea Logistics, причому залучалися субпідрядники з двох континентів. Бак мав бути перевезений вантажівкою із заводу в Косфельді в річковий порт у Людінгхаузені, баржею в морський порт Антверпена, контейнеровозом до індійського порту Ченнаї та ще однією вантажівкою до Бангалору. Цей останній етап виявився особливо цікавим.
Подорож між Косфельдом та Людінгхаузеном можна було б назвати звичайною справою. Завод і річковий порт розділяло близько 30 кілометрів, і в розпорядженні водія був новий, спеціалізований MAN TGX, оснащений 15,2-літровим двигуном D38 і низькорамним напівпричіпом Nooteboom, природно на керованих осях. Однак в Індії такий же вантаж дістався MAN CLA, дуже простої вантажівці, що виробляється в Індії виключно для ринків країн, що розвиваються. Зокрема, це був варіант CLA 49.280, найпотужніший з лінійки і призначений в Індії для найважчих умов експлуатації, який має 6,8-літровий двигун D08 під кабіною, що розвиває 280 к.с. і з'єднаний з 9-ступінчастою коробкою передач. Щоб такий слабкий агрегат міг справлятися з негабаритними вантажами, версія 49280 отримала дуже високе передатне число, в результаті чого максимальна швидкість склала 78 км/год.
Індійському MAN CLA треба було подолати відстань близько 350 кілометрів між портом Ченнаї та містом Бангалор. Загалом це зайняло майже два тижні, і все було пов'язане із масштабною додатковою роботою. Наприклад, для проїзду під одним із залізничних переїздів усі 28 коліс вантажівки замінили на дрібніші. Доїхавши до місця розвантаження, потрібно було вирівняти територію перед заводом та перемістити бетонні блоки. Тільки так у вантажівки з'явилася можливість розвернутися та стати на розвантаження.
