Автопоїзди завдовжки 34,5 метра наразі є найгарячішою темою у транспортній галузі Північної Європи. П'ять років тому їх дозволили для постійного руху у Фінляндії, п'ять місяців тому це сталося у Швеції і вже чотири місяці, як їм дозволили тестовий рух у Данії. Як показує практика, інтерес до такого роду автопоїздів великий, швидко з'являються цікаві конфігурації, а їхня робота відбувається і в міжнародних перевезеннях.
На наведеному вище фото автопоїзд, що поєднує всі три країни, згадані вище. Вантажівка рухалася маршрутом Е4 у Швеції, його причіп мав маркування великої транспортної компанії з Данії, а належав він звичайному субпідряднику з Фінляндії, тому мав фінські номери. Вантажівка тягла візок, до якого було прикріплено напівпричіп типу "link" (тобто з додатковим сідельно-зчіпним пристроєм), а увінчувалося все класичним повнорозмірним напівпричепом.
Чому така складна схема? Поєднання чотирьох транспортних засобів виявилося ефективним способом розширення існуючого автопоїзда. Нещодавно ця ж Scania R500 Highline курсувала між Фінляндією та Швецією в конфігурації довжиною 25,25 метра і повною масою 60 тонн. Вантажівка тягла візок і лише один напівпричіп. Однак, коли на тих же маршрутах дозволили транспортні засоби довжиною 34,5 метра і повною масою 74 тонни, всередині розмістили додатковий напівпричіп типу "link", збільшивши вантажопідйомність ще на кілька десятків відсотків. Виходячи з маневрів, що спостерігалися, все це створювало напрочуд маневрений автопоїзд, здатний без проблем справлятися з круговими рухами.
Представлений автопоїзд, що належить фінській компанії JK Nova, є першим у такій довгій конфігурації, який можна знайти в постійному субпідряді данської компанії HCS Transport&Spedition. Проте вже заявлено про більшу кількість екземплярів, та їх маршрути можуть вести з Фінляндії до Данії.
