Представлене рішення називається Revoy EV і щойно було запущено у тестове використання на міжміських маршрутах. Все є дуже коротким одновісним напівпричіпом, у якого ззаду сідло, посередині електродвигун, а трохи вище шворня, в аеродинамічному корпусі, розташований високий комплект акумуляторів. Все це з'єднується безпосередньо із сідельним тягачом, а потім до додаткового сідельно-зчіпного пристрою можна буде під'єднати ще один напівпричіп, на цей раз із звичайним кузовом для перевезення вантажів.
Акумулятори, що використовуються, мають ємність 525 кВтг. Цього достатньо, щоб Revoy EV проїхав на своїй осі приблизно 500 кілометрів, тим самим суттєво розвантаживши двигун внутрішнього згоряння тягача. В результаті типовий дизель, що споживає приблизно 30-40 літрів солярки на 100 кілометрів (при американських тризначних швидкостях), зменшить витрату палива до 7-11 літрів на 100 кілометрів. Щорічно, з урахуванням американського пробігу та цін на пальне, це дозволить вам заощадити до 25 000 доларів. При цьому можна говорити про скорочення викидів парникових газів на 80%.
Однак відразу виникає питання: навіщо морочитися з додатковим візком, коли можна просто створити електричні напівпричепи з двигуном безпосередньо на осі (як уже випробувана в Європі система Trailers Dynamics)? Revoy тут має дуже конкретне пояснення. Головною перевагою цієї системи є можливість швидкої заміни візків при розрядженні акумуляторів. Цей процес займає 5 хвилин, нагадує звичайне "перечіпування" і виключає тривалі простої у зарядних пристроїв. Саме тому творці цієї системи не хочуть продавати самі візки, а пропонують їх як послуги з передплати. Вони відповідатимуть за доставку заряджених візків у відповідні місця, збирання візків із розрядженими акумуляторами та підготовку місць для їх заміни.
