Популяризація двопричіпних автопоїздів звучить не дуже обнадійливо для виробників тягачів. З іншого боку, виробники напівпричепів можуть бути в захваті від такого бачення, тому що вони не лише не втратять клієнтів, а й зможуть додатково заробити на візках. Ось чому черговий виробник причепів щойно представив свій прототип 32-метрової конфігурації.
Ця компанія - німецька Fliegl, і конфігурація вантажівки, що розглядається, розроблена з урахуванням німецьких вимог. Це проявляється у вищезгаданому візку, який, як це характерно для цієї країни, не має торсійних осей, а забезпечений торсійним дишлом. Ця конструкція візка не вимагає будь-яких гідравлічних циліндрів або комп'ютерів, що управляють, і в результаті виходить дуже низька споряджена маса з двома осями і сідельно-зчіпним пристроєм, всього 1300 кг.
Подібно компанії Kässbohrer, компанія Fliegl вирішила наголосити на максимально можливому вантажному просторі, припускаючи, що подвійний склад буде використовуватися для перевезення об'ємних, відносно легких вантажів. Тому коляска дуже низька, а її сідло в залежності від налаштування становить 92-95 сантиметрів. На практиці це дозволяє з'єднати два мегаполупричепи разом і отримати рівно 200 м3 вантажного простору в одному складі.
На жаль, цей простий, легкий і низький візок не підходить для інших країн, тому що, наприклад, у Нідерландах у візках, як і раніше, заборонено торсіонне дишло. Чи це означає, що Німеччина є ще однією країною, яка готується легалізувати 32-метрові автопоїзди, і Fliegl зможе постачати такі конфігурації в Німеччині? Поки що офіційних заяв із цього приводу немає. Однак Європейський Союз працює над новими стандартами довжини для всіх країн-членів, тому в цій темі може статися багато.
Ситуація в інших країнах: двопричіпні автопоїзди вже постійно використовуються у Фінляндії, їх випробування вже кілька років проводяться в Іспанії, а Нідерланди, Данія та Швеція зараз готуються до початку випробувань.
