Нещодавно ми публікували статтю про китайський електричний тягач Sany Magic Tower 1165 (6х4), призначений для роботи у складі 49-тонного автопоїзда. І там була озвучена його ціна.
За даними автовиробника в Китаї, цей важкий електромобіль продається за ціною 1,98 млн юанів, що за поточним обмінним курсом становить 260 000 євро. Тут треба додати, що на даний момент ця вантажівка має практично максимальну комплектацію з енергетики, тобто її сумарна ємність батарей досягає 1165 кВтг, і цього акумулятора йому вистачає на подолання відстані понад 800 км.
Яка ж ціна подібного тягача в ЄС?
У деяких європейських країнах, включаючи Нідерланди та Німеччину, придбання електричних вантажівок можливе лише за умови використання державних субсидій. Давайте скористаємося голландською статистикою, щоб дізнатися про ціни на електричні вантажівки.
Минулого року в Нідерландах надавалися дві субсидії для покупки електромобілів. Перша - це одноразова виплата, яка могла досягати до 132 тис. євро на одну вантажівку. Друга субсидія включала податкові пільги, що залежать від вартості електромобіля. Офіційна статистика голландського уряду стосується саме другої частини субсидії.
Минулого року власники 307 нових електричних вантажівок скористалися податковими пільгами. Середній розмір субсидії становив 21,4 тис. євро на один електромобіль. Щодо вартості цих вантажівок, загальна сума за 307 вантажівок з електроприводом склала близько 91 млн євро. Отже, середня ціна однієї вантажівки становила приблизно 296 тис. євро.
Для порівняння, вартість у 296 тис. євро за одну електричну вантажівку є майже втричі вищою, ніж ціна одного дизельного тягача. Організація RVO з Нідерландів наголошує, що ціни на конкретні електромобілі можуть значно відрізнятися і залежать від їхньої конфігурації. Зрозуміло, що тривісне шасі з електроприводом і спеціальною надбудовою для сміттєвозу буде набагато дорожче, ніж 18-тонна електрична вантажівка, призначена для міської логістики.
Природно, у Європі ціни на електровантажівки розрізняються не лише через масу, призначення та кількість батарей у транспортних засобах, а й через марку виробника. Однак, оскільки обсяг продажів електричних вантажівок знаходиться на низькому рівні, поки що неможливо виділити лише сідельні тягачі та розрахувати середню вартість їхньої купівлі з цього незначного обсягу продажів.
