Drivrutiner recensioner (9)

• Аккаунт Андроид  

  Если вы готовы за одну, далеко не самую высокую, зарплату выполнять одновременно обязанности водителя, механика, электрика, логиста, бухгалтера и фактически директора, то эта фирма подойдёт вам идеально.
  
  Работа на стекловозе действительно имеет одно объективное преимущество: здесь не требуется прыгать по полуприцепу, как на обычных грузах. Стекло фиксируется механическими прижимами, а все операции по загрузке и выгрузке выполняются исключительно под крышей и в тёплом помещении. Однако это особенности самой работы, а не достоинства фирмы.
  
  Из реальных плюсов можно отметить только замену в Вильнюсе и наличие на базе кухни, душа и возможности отдохнуть в кабине на фирменной парковке.
  
  Что касается организации труда, нужно быть готовым к тому, что любые ошибки, недосмотры и просчёты руководства — директора и логиста (которым он чаще всего является сам) — будут автоматически переложены на водителя. За всю мою практику, включая работу в польской фирме с небольшим автопарком, мне не приходилось совершать и десятой части тех нарушений режима труда и отдыха, которые здесь требуются по указанию руководства.
  
  Большинство заданий физически невозможно выполнить без нарушений. Пример типичного рейса: Częstochowa (PL) – Gornja Radgona (SI), 670 км. Загрузка — в 03:40, выгрузка — в 08:00 следующего дня. Реальное время движения грузовика на таком расстоянии — 10–11 часов, исходя из средней скорости 60–70 км/ч. Но ехать по кратчайшему маршруту по автобанам вам не позволят: маршрут прокладывается по бесплатным дорогам, что дополнительно снижает скорость. Любые вопросы вроде «Почему маршрут проложен под знаки?» или «Зачем ехать строго по планшету?» остаются без ответа.
  
  Ночное время для руководства не существует: девятки и десятки считаются так, будто вы едете днём. Компенсации еженедельного отдыха не предусмотрены, зато штраф при проверке РТО — ваша личная проблема. Ежедневный отдых — строго 9 часов, ни минутой больше, иначе последует истерика.
  
  Не стоит удивляться требованиям вроде «Достань чип, выгрузи на OUT» или «Что с 90 часами? Едем до 100». Чтобы не быть голословным, можно ознакомиться с перепиской двух разных водителей с директором по ссылке:
  https://ozeandroid.github.io/Transetus/messages.html
  
  Инструкций по прохождению границ не существует, хотя условия везде разные: оформление документов, порядок оплаты, валюта. Даже если вы впервые проходите конкретную границу, никаких разъяснений не будет. Ксерокопии, которые можно было сделать на базе, придётся делать платно на границе, и при этом вас же выставят виноватым.
  
  В странах с собственной валютой расходы придётся оплачивать из своего кармана. Деньги вернут, но по курсу, который будет не в вашу пользу. По сути, часть затрат фирмы вы оплачиваете сами.
  
  Планировать отпуск бессмысленно. Мне лично директор обещал вывести меня в Литву 27 декабря, но фактически вывел только 14 января. При этом требовал, чтобы я объяснил ему, как вообще планировать вывод водителя на базу.
  
  Есть и более абсурдные требования. Например, во время своего девятичасового отдыха водитель должен заранее рассчитать, сколько топлива должно остаться к моменту прохождения весового контроля, чтобы не было превышения по тоннажу. Затем во время движения нужно уточнять у директора, где заправлять дизель, а где AdBlue.
  
  Любая ошибка в документах, допущенная по вине руководства, будет вменена водителю, даже если он действовал строго по заданию. От водителя ожидают способности предугадывать решения руководства, что фактически означает требование быть ясновидящим.
  
  Поэтому фирме подходит только человек, который одновременно «и швец, и жнец, и на дуде игрец». И всё это было бы терпимо, если бы зарплата соответствовала объёму обязанностей.
  
  Отдельно стоит упомянуть случай с ДТП. Проезжающий автомобиль снёс крышку зеркала и повредил само зеркало. Я сообщил директору и был готов ждать полицию для фиксации. Он распорядился ехать дальше, но затем предъявил мне стоимость зеркала и удержал 1 032, 77 евро, которые пришлось возвращать через Комиссию по трудовым спорам.
  
  Мой вывод прост: долго работать в этой фирме можно в основном по безысходности. Ни один водитель, с кем мне довелось общаться лично, не сказал о директоре ни одного доброго слова.

  ---

  Översätt till

  maŋit 3 mánut Svar




• Aliaksandr Kalenchanka  

  Я отработал 7 месяцев на этой фирме. Всё строго. Директор — адекватный, понимающий мужик, не понторез. Переживает за свою фирму, сам работает в гараже. И рассказы про обман противно слушать. Я честно отработал и честно получил всю свою зарплату за это время. Он меня ни разу не обманул. Когда нужны были деньги, я звонил, говорил, он сразу скидывал. Даже при трудоустройстве мне не хватало денег заплатить на перепись на другую фирму. Я позвонил, попросил, через 5 минут он скинул мне деньги без всяких: "Завтра отдашь". Спросите, почему уволился? Отвечу банально: не стало работы на пару месяцев из-за того, что производитель стекла в Польше поднял цены, а заказчики сказали, что будут искать где подешевле. А меня такой вариант не устроил — сидеть дома, так как нужно платить алименты. Только из-за этого я уволился и пошел на другую фирму. Причем, прошу заметить, я пришел с опытом работы на рефашах и шторах, и автовозах, и не имел ни малейшего опыта работы на стекловозах. А директор сам в ливень учил на площадке фирмы, как загружать, выгружать пирамиды и фиксировать стекло. Это достойная фирма.

  ---

  Översätt till

  maŋit 7 mánut Svar




• Петрович  

  Фирму не советую даже как учебный комбинат! Сотни кинутых водителей на зарплату при увольнении. Высчеты за все в тройне, перечислять можно вечно, но скажу так: если возникают какие-то убытки фирме, которые не платит страховка, то они будут удержаны с вас. Ремонт максимально будете производить сами, менять подушки, энергоаккумуляторы, колеса ( которые будете ждать иногда днями, пока вам коллега не привезет запаску), искать утечки тока и т.д. и т.п Доходило даже до того, что приезжая на шиномонтаж колесо водитель снимал и ставил сам в целях экономии. Ночная езда постоянно, при этом в случае чего, звонить и писать некому (логиста нет, водит директор). На большинство ваших вопросов будет ответ такой: сделай как нибудь, что нибудь, реши вопрос сам. В общем это все очень коротко в двух словах). Хорошие отзывы не читайте ЛОЖЬ! Знаю практически всех кто их писал. Всем удачи коллеги!

  ---

  Översätt till

  maŋit 1 jahki Svar




• Александр  

  Хорошая фирма работаю почти 3 года адекватное и взаимопонимающее руководство, дружный коллектив, достойная зарплата без задержек и обмана и хорошие условия для водителя, для меня нет минусов к этой фирме, советую.

  ---

  Översätt till

  maŋit 1 jahki Svar




• Максим Филимонов  

  Работаю в этой фирме давно. Ничего плохого не могу сказать. Фирма находится не далеко от границы, все замены происходят на базе. И ни куда не надо ехать на бусах. Это большой плюс. На любой работе есть свои плюсы и свои минусы.
  Машины и прицепы покупаются новые, что не мало важно для нас водителей. Приятно ездить на новой техники, если что-то случается в дороге едем на сервис.
  Писать можно много чего и читать тоже, но думать надо своей головой.
  Как говорят нет косяков, нет проблем. Самое главное делать свою работу.
  Зарплату платят вовремя.

  ---

  Översätt till

  maŋit 1 jahki Svar




• Andrejs Ambraževičs  

  Отличная транспортная компания! Я всем доволен!!! Деньги платят вовремя, каждую неделю авансы!!! Если очень нужно можно попросить и договориться!!! Заменами никогда не подводили, всегда идут на уступки!!! Одним словом рекомендую!!!

  ---

  Översätt till

  ---

  Uppmärksamhet! Recensionen kunde ha lämnats av en kontorsanställd!

   Vilnius  IP:2a00:1eb8:c05f:b5f4:8cf3:cbfe:1630:a27d

  maŋit 1 jahki Svar
• • Аккаунт Андроид  

    Всё верно - надо уметь лизнуть от пупка.

    ---

    Översätt till

    maŋit 3 mánut Svar

Lämna feedback