Щойно в черговій країні почалися випробування автопоїздів із двома повнорозмірними напівпричепами загальною довжиною 32 або 34 метри. Цього разу це Німеччина, де "подвійні" вантажівки стануть новим елементом інтермодальних перевезень.
Про випробування таких довгих конфігурацій зазвичай оголошують дуже заздалегідь, навіть за кілька років. Однак у цьому випадку справа виявилася великим сюрпризом. Без будь-яких попередніх оголошень німці повідомили про старт проекту, тут же опублікували фото автопоїзда, що бере участь у ньому, і описали маршрути, на яких він працюватиме.
Весь проект, виявляється, пов'язаний з Іспанією, де автопоїзди завдовжки 31,7 метра можна зустріти протягом останніх шести років. Нещодавно вони завершили етап випробувань та визнані постійними учасниками дорожнього руху. Що стосується іспанських клієнтів, які замовляють такий транспорт, то концерн Volkswagen є одним із найбільших з них. Завдяки цьому компанія знизила витрати на доставку на свої іспанські заводи, ґрунтуючись на постійній співпраці з транспортною компанією Sesé.
Тепер, також у співпраці із Sesé, Volkswagen вирішив розширити весь проект до міжнародного масштабу. Звідси і лише стартуючий проект, у рамках якого з німецького заводу Volkswagen у Вольфсбурзі виїде 31,7-метровий автопоїзд, що складається з двовісного тягача та двох повнорозмірних напівпричепів. Звідти він досягне перевантажувального терміналу в Лерті неподалік Ганновера, за 70 кілометрів, де обидва напівпричепи будуть перевантажені на залізничні вагони. Залізнична частина маршруту протягнеться приблизно на 1700 кілометрів і призведе до терміналу неподалік Барселони, де один тягач знову чіплятиме два напівпричепи, щоб доставити їх на іспанські заводи Volkswagen, розташовані на півночі Іспанії.
На фотографіях, зроблених на терміналі в Лерті, вже можна побачити перший тестовий автопоїзд. Його очолює двовісний тягач MAN TGX, що належить німецькій філії Sesé, за ним йдуть два мегапричепи Schmitz Cargobull, з'єднані двовісним візком того ж виробника. Примітно, що, незважаючи на використання в цілому десяти осей, влада Німеччини не дала згоди на збільшення допустимої загальної маси. Таким чином, транспортний засіб, що розглядається, як і раніше зможе важити всього 44 тонни, що є німецьким стандартом для вантажівок, що працюють в інтермодальних перевезеннях. Це також означає, що цією лінією транспортуватимуться лише дуже легкі компоненти.
Проектом займається Verband der Automobilindustrie, Асоціація німецької автомобільної промисловості. Ця організація покладає великі надії на 32-метрові автопоїзди, оскільки це може означати значне зниження витрат для автовиробників. Наприклад, в Іспанії, де такі довгі конфігурації можуть важити до 70 тонн, вартість подолання одного тонно-кілометра до 30 відсотків нижча, ніж у автопоїзді з одним напівпричепом.
