Ryder Paymaster был разработан водителем грузовика и изобретателем Дэном Хоббенсифкенсом в Лионе, штат Орегон, ещё в 1969 году. Он хотел создать грузовик, который был бы более аэродинамичным, более экономичным и простым в обслуживании.
Машина имела необычной формы аэродинамическую кабину с спойлером на крыше, который помогал сглаживать поток воздуха вокруг грузовика и полуприцепа. Более того, над ней работали специалисты известной авиастроительной компании Boeing. В результате коэффициент Сх удалось снизить на 40%, что сразу же улучшило топливную экономичность. Для размещения полноценного спального места кабина была узковатой, по этому в кровать превращалось откинутое сиденье.
Необычным было и шасси. Все мосты были на пневматической подвеске, а задние колёса впервые в классе были односкатными. Ryder Paymaster имел модульную компоновку, позволяющую заменить тот или иной агрегат за самое короткое время. За свою инновационную конструкцию Ryder Paymaster получил семь патентов.
Силовой агрегат размещался не под кабиной, а за ней, под седельно-сцепным устройством. Двигатели предлагались на выбор: Detroit Diesel 6-71 или 8V-71T, или Cummins VT903. С ним агрегатировалась коробка передач Fuller RT910.
После постройки двух первых единиц в 1971 году компания по аренде грузовиков Ryder Corporation приобрела дизайн и построила в 1973 – 1974 гг. десять экземпляров для тестирования. Из-за экономической ситуации в то время и низкого уровня принятия водителями, дизайн был возвращён Хоббенсифкену. Позже было построено ещё три единицы обновленного дизайна, но интереса для дальнейшего производства не хватило. Тягач был эффективным и лёгким, но если бы вы его купили, вам пришлось бы владеть им долго, т.к. вторичного рынка для непопулярного дизайна грузовика не существовало бы.
➤ 
