Opinie (84) przetłumaczone za pomocą Google Translate

• yauhen

  Pracuję w polskim oddziale. Stale kradnij pieniądze za rodzaj „wypalenia”. Nie będę się ukrywał, niech wiedzą kto pisze!! Aniska Yauhen!!! Jeśli jesteś gotowy dać im 50-100 euro z pensji, to zapraszamy)

  13-08-2022 Odpowiedz
• Aleksandr

  Zgadzam się z koleżanką, w reżimie pracy i odpoczynku nie ma już zapisów o pracy. Firma czyta, że ​​niewiele osób musi pracować, są ciągle zmuszani do przerw, praca pod zakazem prowadzenia pojazdów jest generalnie w porządku.

  24-06-2022 Odpowiedz
• Артур

  Wszystko dobrze. Chłopaki, opowiedzcie mi o kolumnie OPSAUTO.

  19-04-2022 Odpowiedz
• Евгений

  Witam. Pracował 3 lata w samym Fineyas. Była linia główna Włochy – Anglia, potem czasami Benelux – Anglia. Przyszedł bez doświadczenia, wyszkolony, a potem poszedł dalej bez pytania. Nigdy nie proszono o naruszenie RTO. Nigdy nie obliczyli oparzenia, maksimum moim zdaniem to około 300 litrów. Wynik był tam, gdzie 9. 5-9. 7. Ci, którzy pracują normalnie (nie popadają w upojenie i nie budzą wycieczek) nie znają kłopotów. Przez 3 lata tylko 1 raz była nocna przejażdżka, a to dlatego, że kierownik zapytał z kim normalnie się komunikują i zawsze we wszystkich sprawach szli do przodu. W przypadku wymiany zdarzało się, że dzwonili i prosili o pozostanie na tydzień lub 2, ale były to zwykle zaostrzenia sezonowe, latem i pod ng. Więc biuro jest całkiem dobre dla siebie, menedżerowie, z którymi pracowałem, byli naprawdę rozsądni i adekwatni (grupa 2). Tu dużo zależy od osoby, którą kiedyś zmieniałeś przyczepy z kolegą, pytasz jak z jakim managerem pracujesz, odpowiada jak z takim a takim. Pytany o to, jak z nim pracujesz, odpowiada, że ​​tak, no cóż, pieprz go, robi mózg za nic i tak dalej. A ty go znasz i nigdy nie było żadnych problemów, więc najczęściej problem nie tkwi w kierowniku, ale w samym koledze. Jeśli działa samodzielnie, nie powinno być żadnych problemów.. W zasadzie lubiłem tam pracować, musiałem odejść wyłącznie z powodu siebie, nie mam żadnych skarg na biuro. Wynagrodzenie po przyjeździe w 2 etapach, w części poniedziałek (dobrze lub w przeddzień piątku) oraz w następny piątek (zabierają czas na rozpatrzenie CMR i sprawdzenie, czy samochód nie jest uszkodzony, czekają na zdjęcia z kierowca, który wszedł za tobą).

  10-04-2022 Odpowiedz
• • Aleksandr

    Kompletna bzdura, obrona 9 i dalej, ani minuty więcej odpoczynku, bo będą roszczenia. Żeby zrozumieć, jeśli zatrzymał się o 17.00 na przerwę, to o 2.00 powinien już jechać, choć z kolegą to chyba już poranny przejazd. Musisz jak najlepiej wykorzystać godziny pracy. Zawsze przyjeżdżasz z wyprzedzeniem, patrzą na ciebie jak głupek i mówią, że jutro zostaniesz wyładowany.

    24-06-2022 Odpowiedz
• • Димон Мал

    1000% poprawnie! Jest słowo „próbuję” załadować lub wygrać, a potem patrzą na firmę jak na idiotę i pokazują swoje daty i godziny ładowania/wygranej. Ćwiczysz czas do maksimum, aby mózg tego nie robił.

    28-06-2022 Odpowiedz
• • Евгений Гроховский

    Nie wiem, jak cię tam zmusili i na co się zgodziłeś. Napisałem, jak pracowałem w 2 grupie. Moje dania główne były naprawdę wystarczające, którzy nawet nie próbowali prosić o wyjazd przed 5 rano. Galinka, Vlad, Andrey, Arturas (kiedy był jeszcze w zamian), Arnoldas. Pracowałem nawet z doville kilka razy), więc problem wyraźnie nie dotyczy wymiany.

    09-10-2022 Odpowiedz
• • Евгений Гроховский

    Miałem to raz, przyjechałem raz do FR na rozładunek 2 dni przed ustalonym czasem. Wsadzili palec o ustalonym czasie w CMR, wyrzucili pieniądze, kazali iść na parking, bez wymiany przyczepy, nic, stali w środku tygodnia 24 (oczywiście wybrałem 45) i potem na weekend kolejne 24. A o tym „próbowaniu”, tak jest wszędzie. Nie, nie, tak, tak. W czym więc problem?

    09-10-2022 Odpowiedz
• • Санек т

    W firmach Narmary nie ma słów, próbujemy ”, a jeśli to zabrzmiało, wysłałem go i powiedziałem, że połączyłem, zdecyduję, zadzwonię, i jeszcze nie uciekam. I od razu ucisz, sposób, w jaki biegałeś, ale sposób, w jaki będę winić. Teraz w mojej firmie ścigali nawet w Austrii. Spotkałem się z kolegą na ten temat. Poszedłem.

    12-07-2025 Odpowiedz
• Anatolii

  Jaka jest teraz pensja? Park polski, linia do Anglii.

  28-03-2022 Odpowiedz
• • yauhen

    Polski park nie jedzie do Anglii

    13-08-2022 Odpowiedz
• AnonimUS

  Witam wszystkich. Ta recenzja zainteresuje tych, którzy po raz pierwszy dostaną pracę w tej firmie.. Radzę też kierownictwu przeczytać i przeprowadzić „pracę nad błędami”. Przepracował 1 rok w rubryce Opusauto: trasy Włochy - Austria - Niemcy - Anglia. Na etapie zatrudnienia wszystko ok, wszyscy są uprzejmi i mili. Staż 1 miesiąc, ale jeśli jest wystarczająco dużo doświadczenia, mogą go odbyć bez stażu. Początek kadencji: wymieniamy koraliki w Niemczech, Włoszech, Francji. Można dostać samochód zarówno stosunkowo nowy, jak i taki, w którym latem nie działa ani klimatyzacja, ani lodówka. Przyczepy również trafiły na zepsuty dach. Alarm nie działa również na przyczepach co drugi raz (drzwi). A naprawa to wciąż zagadka. Nawigacja w samochodzie Sigic na działającym tablecie: raz zgubiona w podróży, t. do. został usunięty przez administratora (dziwne zjawisko, ale fakt). Najważniejsza rzecz w pracy kierowcy – dyspozytorów. Gleb, Thomas - bez pytań, nie przeszkadzają w pracy, ale pomagają. Danielius – postać, która potrafi robić sztuczki w postaci grzywny. Jeśli zaczniesz bronić swojej pozycji, zawsze będzie powód. Na przykład miałem około godziny jazdy do 9 i w sumie 3 do 15. Rozpoczęcie zmiany o 4 rano, rozładowywanie około 16. Przed załadunkiem potrzebne było kolejne 56 km wg drogi krajowej + załadunek. Zacząłem mu tłumaczyć, że nie zdążę, około 10 godziny, która nie jest planowana, tak, tak! nie planowane! jest przekazywana kierowcy jako zapas na wypadek nieprzewidzianych okoliczności, np. korka. 15 godzin kierowca również nie jest zobowiązany do pracy, zgodnie z prawem! ucz się kolego. część dyspozytorów i ich liderów!. . . W rezultacie pobieranie nadal nie miało czasu, t. do. koniec dnia roboczego. . . A pod koniec kadencji za poprzedni dzień doszła mandat w wysokości 15 euro: podobno przejechałem tylko około 300 km, a na parking dotarłem wcześniej, chociaż mogłem jeszcze jechać 2 godziny do 15))). Ale wszyscy. że przejechałem z Anglii, wyładowałem w Belgii, załadowałem w Belgii, pojechałem do Niemiec, dostarczyłem do przedsiębiorstwa zawiesia z poprzedniego ładunku i zaparkowałem gdy było już ciemno. Ale z drugiej strony, dzięki swojej łasce, nie naliczył premii w wysokości 10 euro za przetwarzanie, a kiedy podniosłem tę kwestię pod koniec kadencji, mimo to zwrócili mi ją))). . . Inna sprawa z tą postacią: dał mi ładunek pod koniec piątkowego popołudnia w browarze w Niemczech. Przyjechałem, czekałem w kolejce, napisałem do niego „czy jesteśmy załadowani piwem?”, odpowiada „czy ładują?”. Rozpoczęto ładowanie. Na dworze zimno, w nocy spodziewane -10, weekend też mroźny na nosie. W ogóle ta postać dzwoni i mówi, żeby się rozładować, piwo zamarznie, a wszyscy już wyszli, dzień pracy się skończył. W efekcie jakoś się zgodziliśmy, wyładowaliśmy i w poniedziałek znów poszliśmy załadować z tym samym piwem. Pod koniec kadencji możliwe są potrącenia za paliwo (30 euro w moim przypadku Volvo) i za młotki około 30 euro. Odbił mandat za młotki, za paliwo nie spalił nerwów i coś udowodnił, bumerang powróci. Za młotki nie może być mandatów, kierowca postępuje zgodnie z prawem, oznaczającym „inną pracę”. Dalej - postać Laura. Ewidentna amatorszczyzna i nieprofesjonalizm. Nie wie jak zaplanować, zmiana przekroczyła normę 15 godzin - ok. Nie dzwoń, pisz wiadomości. No ok, nie mam ochoty komunikować się z takimi postaciami przez telefon. Przepłynąłem z Anglii, w Calais pomyślałem, że zostanę na noc, nie pozwoliłem, powiedziałem „jedziemy na granicę z Holandią”, ale była 22. Jakie miejsca będą nocą w Belgii, gdzie nie wolno stać??? Musiałem się zerwać i pojechać do Holandii, gdzie na 3 noce udało się znaleźć miejsce. Trzeba było uzupełnić AdBlue, od 3 razu zorientowała się, że wszystko jest na serio, gdy przejechała 50 km z pustym bakiem i auto groziło, że stanie się „w środku toru” (choć w Anglii powiedziałem, że 15 -20% zostało). Volvo okazuje się, że lubi jeść nie tylko solarium))). W rezultacie w Holandii mogła nalać tylko 10 litrów. I wreszcie Evgeniya. **** i więcej. Dwie pary butów z poprzedniego. 15+ to normalne, jeździ na maksa. Prosi o przesłanie zdjęcia zabezpieczenia ładunku, pyta czy są szczeliny między załadowanymi paletami, mówi, że zamiast narożników trzeba zastosować jakieś deski, które podobno powinny znajdować się nad skrzyniami przyczepy, podobnie jak te aluminiowe te, na których jest napięta markiza. Po zamknięciu zmiany zostało 10 minut do 15. Pisze, że „co tam robisz po drodze, jedź na stację benzynową” i podaje współrzędne. I nie ma drogi, ale nowe parkingi wzdłuż magazynów logistycznych z oznaczeniami i kamerami oraz odprawą celną tam, gdzie musiałem. Spojrzała na mapy Google, na których były stare zdjęcia z trwającą budową i otwartym polem.. Nadal pojechałem na tę stację benzynową, łamiąc całkowity czas. Później. rano pisze: „dlaczego nie poszedłem na stację benzynową, a noc spędziłem na drodze”. Brak komentarzy tutaj. W Anglii ten dyspozytor nie zakłada SNAP-ów, nawet jeśli jest załadowany. Kiedyś dał stację benzynową dla samochodów, gdzie ciężarówka nie będzie parkować. 4 dni z rzędu nocowanie na polach i terenach podmokłych to dla nich normalne, gdzie nie ma podstawowych udogodnień dla kierowcy. W końcu została odesłana na długi czas. Osobnym tematem są migranci, którzy jak małpy wskakują do wszystkiego, co zmierza w kierunku Anglii.. Nawet na służbie w Belgii wsiadają do przyczep. Za każdego migranta grzywna w wysokości 2000, którą firma może łatwo podzielić się z kierowcą. Sobotnia jazda jest w porządku. Nawet jeśli masz zaplanowane 45, możesz iść do 11 rano. WYNIK: Ta firma jest odpowiednia dla początkujących. Na dłuższą pracę trzeba wybrać sobie dyspozytora, z którym wygodnie będzie pracować, profesjonalistę. Aby zademonstrować kierownictwu i personelowi dyspozytorskiemu w praktyce swoje rzekomo dobre nastawienie do kierowców. Radzę również zdemontować - zmontować przyczepę do załadunku - rozładunku aby zrozumieć ile czasu to zajmie. Radzę kierowcom skontaktować się ze związkiem, jeśli mają pytania dotyczące płatności.. Koszt 250 euro rocznie. Zatrzymując się np. w Niemczech, Anglii, powinniśmy dostawać za te kraje dietę, a nie 70 euro jak nam obiecano.

  18-03-2022 Odpowiedz

Zostaw opinia