Drivere anmeldelser (22)

• Николай 

  Фирма была неплохая 2 года назад, когда я еще работал, до теперь еще общаюсь с теми, кто там остался, но кроме тех минусов, которые ребята описали появилось еще больше негатива а именно: есть там кадровик, который набирает на работу - Александр, это просто аферист, который путем обмана набирает новых водителей, обещая райские условия, а на самом деле на****бывает, начиная с того, что не говорит сколько надо потратить денег чтобы устроится, а это сначала первая виза, на 3 месяца, (+/- 200$) потом вторая, на два года, (+/- 400), + страховки, + дорога в виз.центр, и т.д., потом сразу надо вид на жительство надо делать, ( +/- 200) ну и дорога постоянно в Чехию, и с Чехии, ( в Киев - 1800 крон, это 70 евро)  и живешь там у них на квартире шефа фирмы, за которую платишь им 12 евро в день, а например чтобы получить ВНЖ, надо там жить без выезда почти МЕСЯЦ, ( +/- 360 евро квартира и +/- 200 еда), а дальше проходишь курсы кода 95, врачей, а это еще 400$,  а потом еще на английскую визу - 460 евро + дорога в Киев, + этому пи**ру Саше, или Алексу, как там его называют еще за заполнение анкеты надо дать 1700 грн., итого грубо выходит ОКОЛО 2000$ !!! А он то конечно вам того всего не скажет, а будет лапшу вешать какая это прекрасная фирма.  А дальше интересней, график там 9/3, но когда уже работаешь он постоянно вас оставляет на 10-ю, 11-ю неделю, аргументируя тем, что нет замены, а недавно говорил с ребятами, там кто-то больше был на одну неделю дома , так ему штраф дали 300 евро!!! Дальше, там бывает через них нарушаешь тахо, а они говорят что если что фирма заплатит, но понятно что никто ничего не платит. Потом постоянно берешь с порта прицепы с неувязаным грузом, ( и бывает без документов, а документы за 3 км. от порта берешь на заправке, они факсом скидывают ) и или сам вяжешь или едешь на свой страх и риск, а бывает что и ремней то у тебя уже нет чтобы вязять, так как постоянно новые прицепы и не у всех внутри есть ремни, и за это несколько ребят уже получали штрафы от 1000 евро до 2000!!!! Было даже дали 900 евро штрафа водителю за то что не было 32-х досок в прицепе, а логист писал что можно с 24 досками ехать, и конечно же никто ему денег не отдал. Дальше, одна треть это убитые МАНЫ 5, бывает с неработающими автономками, кондиционерами , электрикой, и никто ничего не ремонтирует, а тот пи***бол уже полтора года рассказывает что они будут продавать эти машины и брать новые. По прицепам такая же ситуация - половину убитых в хлам, штору надо открывать 15-20 минут. Дальше - денег тех что он обещает не будет, могут перевести на категорию ок, причем не всегда скажут за что. А теперь вообще всех пересаживают на двойные экипажи, короче проблемная фирма, от этого и текучка большая.  Ребята, задумайтесь хорошо надо ли оно вам, всем удачи.

  ---

  Oversett til

  3 år siden Svare
• • Александр 

    Николай, здравствуйте.
    Какую цель вы ставили перед собой, написав этот пост, в котором сплошная ложь, а все описываемые события о которых вы слышали, перекручены и поставлены с ног на голову? Начнем с того, что вы не работали на Петратранс два года назад, потому что два года назад анкеты на получение чешских и английских виз для водителей фирмой оформлялись бесплатно, без привлечения посредников в визовых центрах в Киеве и Львове, а единственный Николай, который работал два года назад на фирме, в отличии от вас отличался своей адекватностью. Вы успели проработать на фирме по короткой трехмесячной визе четыре недели с 20 марта по 17 апреля 2021 года. За этот короткий период отличились только конфликтами с диспетчером, нытьем о своей нелегкой судьбе водителя и собиранием грязных слухов. Короткие комментарии о том, что вы написали выше:
    - у нас не «набирают» на работу, трудоустройство новых водителей происходит только по рекомендациям ребят, что работают на фирме;
    - затраты водителей на дорогу с работы и в работу компенсируются;
    - да, действительно официальное трудоустройство в Чехия обходится дороже Польши и Прибалтики, но указанные вами суммы слишком завышены и далеки от реальности;
    - график 3/1 соблюдается, а все переработанные недели пропорционально компенсируются оплачиваемым отдыхом;
    - если приходят прицепы с незафиксированным грузом, водителю приходится его вязать, чтобы обеспечить безопасную транспортировку и не получить за это штраф;
    - 9 тонн неувязанного груза можно перевозить если у вас 32 доски, если же в прицепе 24 доски то груз необходимо фиксировать, никаких дополнительных указаний от диспетчера по этому поводу нормальному водителю не нужно;
    - да, действительно в автопарке есть автомобили евро-5, которые до конца года подлежат замене;
    - встречный вопрос: «что будет с хирургом опоздавшим на неделю на операцию или с пилотом Боинга не явившимся на вылет?»;
    - до укомплектации длинных маршрутов готовыми двойными экипажами, подбор водителей для работы на этих маршрутах осуществляется только по желанию;
    PS Николай, по моей информации вы сейчас возите битум в Полтавской области. Если это действительно так, то оставайтесь там и не морочьте себе и людям голову с дальнобоем по Европе. В транспортном бизнесе вы совершенно посторонний человек.
    С уважением, Александр.

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare
• • Геннадий 

    Шурик не свести ! а то ты сейчас расскажешь что на вербе груши расцветают !на Украинском сайте Rabota.UA  выходило  объявление о наборе на работу водителей  ты сказки не рассказывай  в общем заврался ты  и сейчас весит обява о наборе водителей в вашу шарагу только уже на другом сайте, почему я и смотрю отзывы о твоей чудо  фирме, за оставленные правдивые комментарии  о фирме благодарю мужики !

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare
• • Гость 

    Добавить нечего, 100%  правда!

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare
• • Гость  

    Николай, снимаю шляпу

    Все написано больше чем 100% правда

    Снимаю шляпу, жму руку

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare
• • Гость 

    Это зачем нужны такой диспетчер? За что вы ее держите на работе? Если она делает неверно свою работу и выдаёт неверную информацию, то водитель тоже делает работу  неверно

    Вы под чем?

    ---

    Oversett til
    
    

    Nedlasting

    3 år siden Svare
• • АЛЕКСАНДР 

    Працювати туди потрапити вам обійдеться в сумму 2000 євро. це правда .Перевірено .Постійно змушують працювати більше графіка .Там водія не цінують. Правди не можливо добитися не від кого. Штрафи не зрозумілі і без причини 150 євро це мінімум за місяць. Щось в машині відпаде від старості ремонт і штраф відразу платить водій аргумент в шефа простий "Це в тебе сталося, а ти брав добру машину " Їзда ночами 12 тижнів це норма, ніколи не буває заміна водія вчасно. Все описано хлопцями правда. Якщо будуть вас запрошувати PETRATRANS - добре подумайте .

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare
• Dmitrij 

  Фирма вроде бы и неплохая, плюшек хватает. Например зарплата выше средней (в районе 2200), минималку дома выплачивают, возвращают деньги за перелеты, термички, платные паркинги, иногда отели на выходные. Но! Работать стало просто невыносимо. Постоянная ночная езда, водитель за все должен, ремонт грузовика за счет водителя, если в прицеп залезли, штраф от фирмы. Если была авария не по вине водителя, его всё равно фирма оштрафует. То есть переведут с категории "супер" на "нот ок" и всю каденцию будут платить не по 52 евро суточных, а по 42 и это при том, что водителю об этом не говорят, а он об этом узнает уже только когда зарплата маленькая приходит и он сам начинает выяснять где деньги. Тогда ему в ответ говорят, что ты мол плохой водитель и тебя перевели в другую категорию. С страховкой какая то муть. Вроде она и есть, но все равно с водителя высчитывают троекратно стоимость. Например за пластиковую подножку в Мане, слупили 400 евро и перевели на месяц в "нот ок", а это еще минус 300 евро. И это при том, что подножка стоит 40 евро. Также нельзя звонить на телефон логисту, а только писать на планшет. Иначе штраф. Особенно есть **** Наташа, которая уже три года работает, а время водителя так и не выучила. И нее постоянные фиксы, штрафы, все девятки когда надо и не надо. Кто с ней работает, постоянные проблемы с тахо и психикой. 90% водителей уволились именно из-за нее. У нее синдром разведенки, во всех мужиках видит врага и тупо мешает работать. Если б ее убрали, работать было бы намного лучше. Когда работаешь с Ернестой - одно удовольствие и работа в кайф, даже с Пи****ком не так напряжно, но когда у руля становится Наташа - это просто жесть. Она наверное придерживается принципа - земляка по***ть, что дома побывать. 

  ---

  Oversett til
  
  

  Nedlasting

  3 år siden Svare
• • Serhii Pietukhov 

    С Зденеком не так напряжно?)

    То может когда ты работал так было) Прохфесионал с большой буквы Зденек)) стой не едь посреди автобана)) отвечает быстро - часов через 7)) время рабочее вообще супер считает - наверное на два умножает))

    На Наташу зря гоните, все она умеет считать, да и норм работать с ней было, да минус есть - фиксы от балды.

    По срочным вопросам я всегда звонил как работал никаких проблем на этот счёт не было, во всяком случае у меня.

    Прицепы "шлак", замены это вообще отдельная книга))

    Деньги платят.

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare
• Roman 

  Яка Гiртека Вiтя? Тут гiрше. Я перейшов з гiртекi вiдпрацював одну каденцiю та повернувся знов на гiртеку! Перецепи по 3 рази на день, з Наташей постiйнi сварки за того зденека взагалi мовчу, самi чехи називають його ****. по ЗП в мене теж залишилися питания. Машин багато старих. Частi перегрузи проблем з мiгрантами постiйно возять смiття, прицени деякi вже давно повиннi на брухт здати. Ми пришли групою з 4 усi 4 разом  звiльнились.

  ---

  Oversett til

  3 år siden Svare




• Viktor 

  Раньше была супер фирма. Но когда к рулю пришел литовец  фирма стала превращается в гиртеку. Почти все старые водителя уволились (я тоже). Раньше попасть на фирму можно было только по знакомству, а теперь берут всех подряд и текучка продолжается. Alex (кадровик) набирает сейчас всех без разбора. одни машины бьют другие велосипеды и водку воруют в магазине возле базы. Alexу и Лоренсу (директор) наверное это выгодно. Alex набирает новичков у Лоренса курсы кода 95 - заработок такой. Автопарк маны евро 5 и 6, многие в печальном состояние. Работа в основном Бельгия и Англия, маршруты короткие. По 2-3 загрузки выгрузки в день. Бывает редко что грузить сам. Много ночной езды. А теперь новая фишка подвуйка и тебя не спросят с кем тебя посадить. На базе в Голландии кроме туалета и душа ничего нет, в Англии ещё стиралка есть, но грязно очень база общая RO. LT. EST.CZ. P. Когда я работал были гостиницы на 45, сейчас говорят что редко. Наташа (диспетчер) раньше была очень классной сейчас на нее все жалуются. Начались нарушения Тахо. Эрнеста (диспетчер с Литвы Лично не работал) но говорят что хорошая. 3.14zdenek (чех в офисе иногда заменяет диспетчера) человек который ненавидит украинцев и делает всё чтоб попортить нервы. На фирме есть македонцы и чехи. Македонцы нормальные. Чехи отдельно себе. Коллега заболел его уволили без вариантов, хотя он хотел вернутся когда выздоровел. Фирма идёт на дно

  ---

  Oversett til

  3 år siden Svare
• • Иван 

    Литовец изначально был "у руля", просто вначале была замануха, создание видимости хорошей фирмы. Я тоже там отработал больше двух лет, но уволился из-за ночной езды и учащающихся маразмов. Все деньги так и не выплатили. Сейчас ищут любой повод, чтоб правдами и неправдами побольше снять с водителя, придумать какой нибудь штраф и т.д. И таки да, вначале это была идеальная для работы фирма, с зарплатой 2400 и минималкой дома, а сейчас классическая литовская "гавнокантора", где водитель никто и звать никак, а диспетчер и прочий офисный планктон цари и боги. С Ернестой приятно работать, это правда. Ну а Александр просто кадровик, который делает свою работу. Какие к нему могут быть претензии. 

    ---

    Oversett til

    3 år siden Svare

Gi tilbakemelding