На рубеже февраля и марта 2022 года в СМИ появились сюжеты, о том как тысячи дальнобойщиков возвращаются из ЕС в Украину. Сегодня, с точки зрения шестнадцати месяцев, мы можем видеть, как это отразилось на ситуации на рынке труда.
Нидерландский отраслевой портал «Nieuwsblad Transport» представил на эту тему очень интересные данные, полученные на основе переговоров с перевозчиками. Отсюда можно узнать, что, например, в польской транспортной компании Link количество водителей из Украины сократилось примерно на 5 процентов в результате войны. В случае с венгерскими Waberer’s, к которым относится и Link, это соотношение также уменьшилось, но только на 2 процента. Голландская компания Boekestijn, в филиале которой под Познанью работают множество украинцев, признала, что отток украинцев был заметным, но «в долгосрочной перспективе он оказался очень ограниченным». Однако своими данными отличилась Girteka, где количество украинских водителей сократилось до 30 процентов после 24 февраля 2022 года!
Что ограничивало весь процесс, так это правила, введенные в Украине вместе с мобилизацией. Согласно этим правилам водители (да и вообще мужчины) выехать из Украины на работу в ЕС уже не могут, однако продолжили работу в ЕС те украинцы, которые после начала войны не вернулись в Украину. Многие польские и литовские компании помогли тем водителям, которые не только хотели остаться на своей нынешней работе, но и решили привезти свои семьи из Украины.
С другой стороны, голландский профсоюз FNV заметил, что даже эти изменения в несколько процентов вызвали настоящий ажиотаж на рынке труда. Это стало стимулом значительно ускорить набор водителей в Средней Азии и на Кавказе. В результате FNV говорит об исключительно быстром притоке рабочих из Таджикистана, Киргизии и Узбекистана. Это также увеличило набор на Филиппинах, который продолжается уже несколько лет, и даже привлек интерес перевозчиков к водителям из Индии или Объединенных Арабских Эмиратов.
➤ 
