На рубежі лютого та березня 2022 року у ЗМІ з'явилися сюжети, про те, як тисячі далекобійників повертаються з ЄС в Україну. Сьогодні, з погляду шістнадцяти місяців, ми можемо бачити, як це вплинуло на ситуацію на ринку праці.
Нідерландський галузевий портал Nieuwsblad Transport представив на цю тему дуже цікаві дані, отримані на основі переговорів з перевізниками. Звідси можна дізнатися, що, наприклад, у польській транспортній компанії Link кількість водіїв з України скоротилася приблизно на 5 відсотків у результаті війни. У випадку з угорськими Waberer's, до яких належить і Link, це співвідношення також зменшилося, але лише на 2 відсотки. Голландська компанія Boekestijn, у філії якої під Познанню працюють багато українців, визнала, що відтік українців був помітним, але «у довгостроковій перспективі він виявився дуже обмеженим». Проте своїми даними відзначилася Girteka, де кількість українських водіїв скоротилася до 30 відсотків після 24 лютого 2022!
Що обмежувало весь процес, то це правила, запроваджені в Україні разом із мобілізацією. Згідно з цими правилами, водії (та й взагалі чоловіки) виїхати з України на роботу в ЄС вже не можуть, проте продовжили роботу в ЄС ті українці, які після початку війни не повернулися до України. Багато польських та литовських компаній допомогли тим водіям, які не лише хотіли залишитися на своїй нинішній роботі, а й вирішили привезти свої родини з України.
З іншого боку, голландська профспілка FNV зауважила, що навіть ці зміни у кілька відсотків викликали справжній ажіотаж на ринку праці. Це стало стимулом значно прискорити набір водіїв у Середній Азії та на Кавказі. В результаті FNV говорить про винятково швидкий приплив робітників з Таджикистану, Киргизії та Узбекистану. Це також збільшило набір на Філіппінах, який триває вже кілька років, і навіть зацікавив перевізників до водіїв з Індії або Об'єднаних Арабських Еміратів.
