После перерыва тема автоматизированных грузовиков вернулась в СМИ. За это отвечает глобальная консалтинговая компания Roland Berger, представившая свои расчеты и прогнозы на будущее. Было несколько действительно интересных заявлений, которые могли бы заинтересовать как перевозчиков, так и водителей.
Все больше экспертов признают, что мечта о полностью автономных грузовиках, работающих круглосуточно без водителей, практически недостижима. Roland Berger также скептически относится к подобному видению, не представляя себе погрузку и разгрузку без участия человека-водителя. Вместо этого компания предлагает систему, при которой автопилоты будут преодолевать расстояния более 300 километров, а в начале и конце маршрута в кабину будет входить человек.
Согласно расчетам Roland Berger, в такой системе автопилоты могли бы быть ответственными за 38 процентов грузового движения, которое сейчас осуществляется в Соединенных Штатах. Остальные 62 процента по-прежнему будут обслуживаться водителями. Тем не менее, человеческая работа существенно изменится, поскольку будет носить преимущественно локальный характер, не выходя за пределы страны. Короче говоря, это позволит большинству водителей спать у себя дома. Однако их повседневные обязанности будут более интенсивными и будут состоять в основном из маневрирования или движения по дорогам более низкой категории.
Интересно, что организация такой системы, скорее всего, изменит взаимоотношения между производителями транспортных средств и перевозчиками. Помимо оплаты самого автомобиля транспортным компаниям, скорее всего, придется еще и рассчитываться с производителем за каждый километр, пройденный на автопилоте. В свою очередь производитель будет контролировать программное обеспечение, радары и камеры. Roland Berger поясняет, что такая система уже используется в сельском хозяйстве, где, например, John Deere продает тракторы с системой автопилота, а затем еще и взимает фиксированную плату за каждый акр (единицу площади США), обработанный в автоматизированном режиме.
➤ 
