Reseñas de conductores (10)

• Andriy 

  В фирме за последние несколько месяцев огромная текучка водителей. Все потому что с приходом нового руководства в польском филиале все изменилось в худшую сторону.

  Постоянные перецепы, нормы на топливо, хамское поведение диспозиторов, неправильное планирование работы, намеки на нарушения тахографа с подпиской *на риск HS* , убитые прицепы и старые бочки ... это только вершина айсберга.

  За 4 х недельную каденцию есть возможность еженедельно перескакивать с машины на машину, со всеми вытекающими - перепаковка вещей, уборка кабины и т.д. Все потому, что голландские водители, когда уезжают домой на уикенд, фирма садит УКРАИНСКОГО водителя на несколько дней, чтоб машина не простаивала. Причем никто не говорит на сколько ты садишься - неделю или больше или на день-два.

  Нужен АДР и знания английского, так как придётся сдавать тесты на загрузках.

  Отпуск приходиться буквально выгрызать , и то его дадут на неделю, максимум две, так как постоянно не хватает водителей. Отпуск может быть приплюсован к отдыху после каденции.

  Работников в офисе развелось уже очень много, причем там тоже есть текучка кадров. Но толку от такого раздутого штата нету, так как, при возникновении каких-либо проблем будут переводить стрелки на других.

  Особо приближенные водители хорошо "стучат" офису, так что надо думать что и кому говорить иначе можно попасть в немилость руководству невзирая на хорошую работу.

  Также если у водителя есть возможность отстоять уикенд 24 часа - то будет она точно вне базы, и четко 24. При таких раскладах работать будете как в субботу так и в воскресенье. Надо следить за суммой зарплаты так как систематические просчеты есть, причем не в пользу водителя. В общем кроме систематической зарплаты явных плюсов не много и то если подсчитать, то зарплата ниже чем у других фирм.

  ---

  Traducir a

  hace 2 años Respuesta
• Sasha 

  Крайне не рекомендую данную фирму.
  - система работы 3/1 нед, или 4/1 4/2 нед.
  - Прушковский офис относиться к водителю как к рабу. Есть нормы расхода топлива. Постоянные гонки и контроль планинга через коммуникатор "Астрата" , где ты должен отчитываться почти поминутно о ходе своей работы, либо о причине каких либо задержек. Работа зачастую планируется не корректно, постоянные проблемы с данными , нету референса, нету букинга , либо вообще могут прислать на день раньше, чтоб выслужиться перед голландским офисом . Особенно в пятницу, когда водитель едет домой, работа планируется до последней минуты рабочего дня , и после этого нужно ещё убрать машину, запаковать сумки в бус , и ехать за рулём буса домой более 1200 км и твоя усталость их мало волнует, главное выжать все соки в этот день. Кто хорошо "полирует" в Прушкове, тот и машины получает нормальные, и работу удобную. Машины - МАН , есть средние и малые кабины. Многие из них требуют капитальной химчистки так как каждые три или четыре недели водитель меняется и никто особо не заинтересован в поддержке чистоты . В некоторые противно садится. Возят в основном продукты питания и АДР - спирты.
  - зарплата платится стабильно 57.50 евро днювка и 2600 злотых подстава. Зарплату нужно постоянно контролировать, любят недосчитать что-то. Днювка платится в злотых по курсу. Фирмы- чартера (Hegelman, Tanklita...) которые ездят под экспедицией HS платят своим водителям мин 95 евро! в сутки, так что делайте выводы. Есть три базы , в Голландии - Барнавельд, и Ээде, в Бельгии - Гент. На базах есть стиралка, душ, плита. Но если ты в системе 3 нед/1нед то своих 2 викенда по 24 часа проведёте где-то в Германии или Франции но никак не на базе, так что толку от них не много. В Генте база забита теми же чартерами, которые имеют доступ к базе и занимают весь паркинг.
  Документы все делают, требуют АДР , английский, есть трансфер к базе в Голландии с Польши, работе обучат. Платные паркинги оплачиваются.
  Работают поляки и украинцы. Есть стукачи, которые фотографирую, записывают на диктофон и т д . и отправляют в офис нужную информацию. Есть система премий, но тот же офис будет делать всё, чтоб водителю она не досталась.
  Стабильные трассы и места загрузок.
  Многие уходят, многих увольняют по необъяснимой причине, иногда когда водитель находится дома. Кричат , что на ваше место у офиса очередь стоит хотя постоянно просят поработать ещё недельку, из-за нехватки водителей.
  Если хотите сберечь себе нервы и деньги лучше не связываться .

  ---

  Traducir a

  hace 2 años Respuesta
• IvanT 

  Прочитав раннее написанные посты не могу не согласится со многим. Основной недостаток фирмы это высокомерное и наглое отношение к водителю, как к вещи, культивируемое офисом и диспетчерами. Называть их не буду, кто работал их и так знает, их немного. Помощи от диспетчера никогда не дождешься. В случае возникшей проблемы они не отвечают на коммуникаторе и прячутся за телефон. Их основная задача утопить и выжать все соки из водителя из украины. Самый АД это работа на контейнерах. А это почти 80 % работы в фирме. В среднем по 2-3 загрузки в день. Частые перецепки и смены машин. На цистернах не работал потому судить не могу но как наблюдал там полегче за счет дальних рейсов. Работа в основном по 15 часов в сутки. Часты превышение рабочего времени но это нормально иметь в месяц 5-10 распечаток иначе диспетчера начинают мстить или водителя отказывающегося работать с превышениями под любым предлогом увольняют. Очень надоедают постоянные сообщения с требованиями ехать на полной скорости и прочие подобные сообщения подстегивающие водителя быстрее работать. Объемы работы большие.

  Их плюсов это хорошая зарплата в районе 1500 - 1600 евро. Оплата стабильно на счет в банке в злотых два раза в месяц. Страховка на словах вроде есть. Есть стажировка. Стажируют. Стажировать будут пару недель после чего самостоятельная работа.

  Парк машин это в основном МАN с маленькой кабиной и одним спальным местом. Начали появляться машины с большими кабинами. Многие тягачи на голландских номерах.

  Базы в Нидерландах и одна база в Генте в Бельгии.

  Кто то работает несколько месяцев, а кто то уходит сразу не выдерживая постоянных гонок.

  Как вариант научится ездить при отсутствии какого либо опыта работы на грузовике.

  ---

  Traducir a

  hace 5 años Respuesta




• Driver UA 

  Все что вам будут рассказывать прекрасного завлекалы при трудоустройстве в эту компанию это полная ложь. Отношение диспетчеров к водителю скотское. Голландцам глубоко плевать на водителя если он не немец или голландец, а польскому офису тем более безразлично главное что бы ехал и работал. Водитель а тем более с украины для них не человек.  Чтобы не натворили диспетчера им все сойдет с рук, а  виноват всегда водитель. Зачастую могут дать бредовое задание или накосячить, а потом задним числом его поменять или стереть на компьютере удаленно. Если водитель не догадался сделать фото или скриншот задания, то делают идиотом и подставляют. Политика офиса такая чтобы постоянно держать водителей в неизвестности и не дать ему никакой информации чтобы водитель не смог планировать свое время. Вам будут постоянно говорить что вы должны работать 15 часов и даже больше несмотря на то что все 15 часовые рабочие смены и 9 часовые паузы исчерпаны.Вам все равно каждый день будут давать работу заведомо невыполнимую и заставлять нарушать тахограф. Доходит до прямых указаний отключать тахограф и вынимать чип. Часто приказывают работать с превышением рабочего времени и будут гнать в конце рабочего времени на загрузку или выгрузку.  В то же время водители поляки могут стоять на паркинге с обеда пятницы на выходной и водку пить   их задание снимут и отдадут украинцу. 

  На базах, несмотря на заверения  вы будете проводить выходные не часто,  в основном на автохофах или на паркингах в промзоне в Роттердаме включая 45 ки. На базах в основном любимчики офиса отдыхают. В основном польские водители. Много работы на выходных включая воскресенье. Часто заставляют ехать под запреты водителей. Могут начать требовать срывать выходные. Штраф оплатить конечно будут обещать но по факту это будет проблема самого водителя.

  За отказ работать по черному часто увольняют без предупреждения по статье трусливо и подловато. Выглядит это обычно так - человек едет домой в отпуск, а ему звонят и сообщают что он уволен без объяснения причин, при этом все вещи остаются наа базе в Голландии и забрать их оттуда потом неизвестно как. Если повезет могут стянуть на базу на 45 ку и вручить уведомление о увольнении. 

  Работать приходится украинцам и на тягачах на голландской регистрации, так как их никто не спрашивает а это нелегально. Несколько случаев уже было что полиция в Бельгии останавливала и выписывала крупный штраф с предупреждением украинцу . Вам конечно же Прушковский офис расскажет что работать в обход законодательства на голландских фурах можно но потом это будут лично ваши проблемы когда вас депортируют.  На ваше место возьмут очередного водителя по полугодовой визе.

  Все время за вами будут следить и докладывать в офис о вашем поведении и намерениях и разговорах шестерки из числа украинских и польских водителей. О любом вашем недовольстве будут сообщать по телефону незамедлительно. 

  Один пока еще плюс, что платят на счет зарплату и диеты. Однако по деньгам выходит ниже обещанного, так как диеты платят в злотых ,а не евро и по одному им только понятному курсу. 

  Работать или нет в этой конторе решать лично каждому. 

  Однако если многие думают начать в этой фирме свою карьеру  водителя в Европе то скорее всего Вы еще больше навредите себе испоганив свой трудовой стаж в самом начале увольнением по статье и испорченной тахой черной от нарушений , после которой вы никому особо не будете интересны.

   Карту побыту вам делать помогать так же никто не будет. поэтому ребята не думайте что вы особенный и вам повезет и вы умнее всех кто уже обжегся на этой конторе.

  В общем решать парни вам. Но скажу откровенно за эти небольшие деньги что ту обещают рвать себе нервы ежедневно и рисковать штрафами и нарушениями не советую.

  ---

  Traducir a

  hace 5 años Respuesta
• barneveld 

  База в Барневельде. Здесь будете жить во время стажировки и на некоторых уикендах. Тут же на территории мойки цистерн, душ.

  ---

  Traducir a
  
  

  descargar

  hace 5 años Respuesta
• barneveld 

  Офис в Прушкуве скотский, соглашусь со всеми. Как польские, так и украинские, белорусские диспетчеры и управленцы ведут себя, как свиньи. В офисе голландском тоже есть всякие, но с ними было меньше контакта.

  Привыкните к постоянной задолбавшей всех и комичной фразе из офиса: "Full Gas!" или "Please, drive!". Ваши вопросы и просьбы часто будут игнорироваться, как и технические проблемы. В ответ только: "Please, drive!". 

  Оплата вовремя в основном, два раза в месяц. Средняя по размеру, но хоть вовремя. Соц.пакета не наблюдается.

  В общем, не давайте сесть на шею, не нарушайте ни в коем случае и держите "ухо в остро"

  ---

  Traducir a
  
  

  descargar

  hace 5 años Respuesta

Deja un comentario