Fahrerbewertungen (4)

• Дмитрий  

  Доброго дня. Отзыв абсолютно из моей практики трудоустройства на данную фирму:

  На самом деле вы будете числиться на фирме HBT в Польше, а работать на фирму Kurt Beier в Дании. После громкого судебного разбирательства по факту организации нелегального трудового лагеря, Kurt Beier старается не светиться.

  После того, как я оставил заявку на сайте, со мной связался некий Сергей и расписал условия. Вот они:

  1.HBT internationale Transporte.
  Офис в г.Кошалин(Польша), база в г.Падборг(Дания). Доезд офис-база-офис транспортом компании.
  
  2. Условия работы:
      - трудоустройство по "Umowa o pracę"
      - каденции: стандарт 3/1 мес., другие - по договоренности
      - автопарк: Volvo,MAN (euro 6)
      - полуприцепы: рефрижераторы и шторы
      - маршруты: вся Европа, в основном из Дании в Испанию, Италию, Францию
      - работа строго с соблюдением режима труда/отдыха
      - норм расхода топлива, штрафов, вычетов нет
      - маршрут прокладывает водитель
      - передача машины на базе
      - "45-тки" на базе(есть всё необходимое для комфортного пребывания: комнаты отдыха, душевая, прачечная, кухня), или в дороге на автохофах
      - "длинные" маршруты: одна загрузка - одна разгрузка (в зависимости от рейса, бывает несколько разгрузок).
  
  3. Другие условия:
      - помощь в получении всех документов
      - предоставляем жильё на период оформления код95
      - за код95 и чип-карту можно оплатить после 1-й зарплаты
      - на период работы есть поддержка инструкторов
      - оплата для водителей без опыта: на период стажировки 1500 евро/мес., далее - до 6 мес. 1800 евро, 6 мес.-1г. 2000 евро, от 1г.- 2300 евро.

  Теперь о том, что из этого неправда:

  1. На фирме есть украинцы, румыны, молдаване и беларусы. Некоторые украинцы негативно относятся к беларусам. Но если ты готов заплатить 100 евро, то возьмут тебя на стажировку. Это было предложено прямым текстом и не раз. При отказе сразу начинают лупить за патриотизм…..

  2. Работа строго по РТО-это не так.

  3. Штрафы есть.

  4. Водитель не прокладывает маршрут. Прокладывает диспетчер и иногда очень криво. Но виновным делают водителя, если он заедет не туда. Навигация-дешёвый сиджик. Фирма экономит на всём, в том числе и на нави. Софт от фирмы кривой и глючный. Дисы-все англоговорящие, но есть переводчики. На одного переводчика-по 4 диса. Из-за этого сложно дозваниваться. Связь тоже не прямая, а через робота-ответчика посредством IP-телефонии, что сильно затормаживает процесс.

  5. Передача машины на базе-фиг там. Где угодно может быть передача машины. Очень много перецепов. Так-же может быть много точек разгрузки.

  По приезду в Кошалин заселяетесь в хостел. Вам обещают, что всё будет забронировано и оплачено-на самом деле будете платить из своего кармана. Никто и ничего не бронирует. При трудоустройстве на офисе в Кошалине тебе дают подписать кучу бумаг. Среди которых подписанное заявление об увольнении с открытой датой, ведомость о получении спецодежды (хотя получишь только светоотражающий жилет, ботинки ADR и две пары перчаток).

  Так-же на офисе дадут листочек с адресами. Тебе нужно будет пройти медкомиссию, получить PESEL, получить справку о несудимости на территории Польши (она платная-30 зл.) и открыть счёт в банке. Совет-учите польский или английский, ибо будете во всех этих местах общаться и надо дать понять, чего вы хотите.

  Паузы вы редко будете крутить на базах. И на автохофы сильно не рассчитывайте.

  Теперь почему я не работаю там-у меня дело дошло до практического занятия на грузовике и я не смог из-за своей полноты застегнуть ремень безопасности на Volvo (не хватило длинны ремня). Без долгих раздумий инструктор Октавиан отправил меня домой. Дома в РБ я специально пробовал на разных тягачах-MAN, SCANIA, DAF и везде норм застёгивался ремень…..

  Кстати, о з.п…. Написано выше, за какие периоды будет расти зарплата. Но есть одно но-считаются только ездовые дни. Приехали и сидите на базе (обучение, ждёте пересменки или паузы)-денег за эти дни вам не платят и в их расчёт стажа они не входят.

  Сначала инструктор вам говорит-у вас есть 3-4 недели, что-бы научиться всему и вы ездите с наставником. В конце недели обучения говорит уже про две недели. Не научишься-иди нафиг.

  80%-это рефы, которые возят мясо навесом. Притом полуприцепов у самой фирмы нет, только тягачи. Есть так-же ночная езда и самостоятельные погрузки-разгрузки. Так-же надо постоянно вести учёт материалов (крючки, ёлки, ящики, поддоны), сдавать на мойку и т.д.

  Всё, о чём не написано из перечисленного выше-является правдой. Кухня, стиралки,душ, комнаты и т.д-тут всё норм.

  На весь свой отзыв могу предоставить доказательства, аудиозаписи общения с офисом и на базе с инструктором. На случай «кидка» писал все разговоры на диктофон.

  ---

  Übersetzen ins

  vor 1 Jahr Antwort




• Сергей 

  Смысл писать о HBT если они всего лишь рекруты, я оформлялся через них и зарплату начисляют они через вторые руки, а работал реально я в Курт Байере.

  ---

  Übersetzen ins

  vor 5 Jahren Antwort




• Сергей 

  Довольно таки нормальный учкомбинат, деньги платят небольшие, но полностью и без задержек. Нормально там зарабатывают румыны, которые устраиваются напрямую, а не через HBT. Слышал что после скандала с филипинцами там что то даже улучшилось, возможно. В любом случае это была моя первая фирма и плохого о них сказать ничего не могу.

  ---

  Übersetzen ins

  vor 6 Jahren Antwort
• • Сергей 

    Кстати, почему местоположение Вильнюс? Падборг, DK.

    ---

    Übersetzen ins

    vor 6 Jahren Antwort
• • Виталий 

    Потому что ты работал через  HBT, а напрямую в Падборг водитель из Украины устроиться на работу не может.

    Тебе надо было писать отзыв о компании HBT. А в Вильнюсе есть филиал.

    ---

    Übersetzen ins

    vor 6 Jahren Antwort




• Сашок 

  упаси вас господь попасть сюда на работу, здесь хорошо только филлипинцам, которые тут по 800 евро заколачивают 

  ---

  Übersetzen ins

  vor 7 Jahren Antwort
• • Сергей 

    привет, можно подробнее ??

    ---

    Übersetzen ins

    vor 6 Jahren Antwort

Hinterlasse Kommentar